La Fórmula 1 comenzó la temporada con una reglamentación polémica y la FIA tuvo que dar marcha atrás. Lo que fue una audaz apuesta para profundizar cambios en las competencias de la máxima categoría del automovilismo, terminó un impopular medida largamente rechazada.
FÓRMULA 1
Fórmula 1: la FIA hará lugar a un muy reclamado e importante cambio reglamentario
Finalmente, y debido a los reclamos de muchos sectores la FIA decidió cambiar la reglamentación de la Fórmula 1 respecto a las plantas motrices
No pocos problemas y peligros generó la reglamentación actual de la Fórmula 1 con autos híbridos y una distribución de potencia de 50% eléctrica y 50% de combustión interna.
Tanto desde los mismos protagonistas, por hacer peligrosa la competencia con autos híbridos, como de los fanáticos, que vieron perder la adrenalina que acompaña las carreras de los monoplazas, unieron quejas para que se modificara la reglamentación respecto a los motores "menos contaminantes".
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Cambio de reglamento de la FIA para la Fórmula 1 en el 2027
La Federación Internacional de Automovilismo -FIA- confirmó un cambio reglamentario de cara a 2027 que modifica sustancialmente el equilibrio de poder en los motores, dando marcha atrás con la paridad extrema entre la parte eléctrica y la combustión interna que se dispuso para esta temporada 2026.
Luego de tres carreras disputadas en el actual calendario, donde las críticas por la falta de potencia y el comportamiento "artificial" de los monoplazas obligaron a convocar a una reunión de emergencia con los equipos y los cinco fabricantes de motores y se cambiará el porcentaje de potencia.
Más caballos de fuerza "clásicos"
El cambio reglamentario del 2027 se basa en una redistribución de la potencia nominal. Según el comunicado oficial de la FIA, se acordó aumentar la entrega del motor de combustión interna (MCI) en aproximadamente 50 kW, lo que vendrá acompañado de un incremento en el caudal de combustible permitido.
Como contrapartida, el sistema de recuperación de energía (ERS) —la parte eléctrica— sufrirá una reducción nominal de 50 kW. Con este ajuste, la proporción de potencia quedará configurada en un 60% para el motor tradicional frente a un 40% para el eléctrico, rompiendo el esquema 50/50 que tantos cuestionamientos generó por la falta de velocidad final y la dificultad para realizar sobrepasos sin depender excesivamente del despliegue de energía.
El "Efecto Miami": un banco de pruebas exitoso
La celeridad de la FIA no es casualidad. El organismo destacó que las medidas de emergencia introducidas hace pocas semanas para el Gran Premio de Miami ya habían mostrado resultados positivos.
"Se consideró que estas medidas mejoraron la competición y representan un paso positivo en el perfeccionamiento continuo del marco de 2026", indicaron desde la organización. En aquella carrera, donde el argentino Franco Colapinto brilló con un histórico séptimo puesto tras un consejo clave de su ingeniero en Alpine, ya se habían aplicado retoques técnicos para mejorar la seguridad y la dinámica en pista.
Una F1 más "intuitiva"
El objetivo de los cambios evolutivos previstos para los próximos dos años es que la competición sea "más segura, justa e intuitiva" para los pilotos. La excesiva dependencia de la gestión de baterías en las primeras carreras de 2026 había transformado a la Fórmula 1 en un juego de ajedrez eléctrico que, a ojos de los puristas, le quitaba esencia al deporte.
Con esta modificación, la F1 busca recuperar el sonido y la agresividad en la entrega de potencia, asegurando que los fabricantes de unidades de potencia acompañen esta transición hacia un hardware que permita a los pilotos atacar sin miedo a quedarse "vacíos" de energía en mitad de una recta y signifiquen un peligro a quienes vienen con más embalaje desde atrás.
La propuesta ya tiene el acuerdo de principio de todas las partes y solo resta la votación final en el Consejo Mundial del Deporte Motor para que el reglamento 2027 quede sellado.