Luego de jornada un tanto caótica, la Municipalidad de Godoy Cruz valoró de manera positiva la puesta en marcha del carril exclusivo para colectivos -Metrobus- en la calle San Martín. A pesar de las críticas generalizadas, destacaron el buen comportamiento de los usuarios. Lo más polémico resultó la aplicación de multas, por parte de la policía provincial porque hasta ahora no se aclaró si esas sanciones serán efectivizadas o no.
Es que este miércoles en el que comenzó a funcionar el sistema troncal se colocaron al menos diez multas por hora a automovilistas que no respetaron las nuevas reglas.
Entre las faltas principales se destacaron la invasión de los carriles exclusivos y el giro a la izquierda, que ahora sólo lo tienen permitido los colectivos y en algunas esquinas puntuales.
"Que todos nos ordenemos y respetemos las normas, permitirá que la velocidad de los particulares y los colectivos sea óptima". "Que todos nos ordenemos y respetemos las normas, permitirá que la velocidad de los particulares y los colectivos sea óptima".
Diego Coronel, secretario de Ambiente, Obras y Servicios Públicos de Godoy Cruz
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Sin embargo, el personal de tránsito municipal godoicruceño tenía la orden de no multar por ser el primer día, así que las sanciones corrieron por parte de la policía provincial.
Lo que aún no está claro es si esas multas se computarán o pedirán que no se coloquen por tratarse de un período de adaptación.
Conformismo
El secretario de Ambiente, Obras y Servicios Públicos de la comuna, Diego Coronel, destacó que los usuarios en general se adecuaron a la señalización.
"El lunes y martes, de los autos particulares nueve de cada diez iban por el carril exclusivo que le correspondía. Este miércoles hubo más volumen de autos y había algunos que iban pasando de un carril a otro. Fue un día complicado por ser el primer día de clases, con mucho movimiento, pero que salió bien", detalló el funcionario.
De todas formas Coronel reconoció que aún quedan cosas por mejorar. Por ejemplo colocar más señalética y demarcación vial, y "obligar" a que los peatones lleguen a las dársenas a través de las sendas peatonales y no cruzando por la mitad de la calle.
Velocidad óptima para los micros
Coronel aseguró que respecto del transporte público el resultado fue mejor de lo esperado, ya que se logró respetar la velocidad comercial con una onda verde estipulada en los 40 kilómetros por hora.
"Vimos varias situaciones, la más compleja fue la salida de dos colegios en simultáneo donde llegó a haber más de 100 chicos en las plataformas y los colectivos cargaban de a cuatro unidades por plataforma".
La voz del gobierno: Para Mema, no hubo problemas con el Mendotran en el comienzo de las clases.
Por otra parte, Coronel aseguró que están trabajando con la Secretaría de Servicios Públicos para que los taxis puedan usar los carriles exclusivos de los colectivos.
"Esto es una política de mediano plazo, queremos algo sostenible en el tiempo y para eso estamos haciendo ajustes porque estamos evaluando todas las situaciones que se nos presentaron en el primer día", expresó.
Por último, explicó que hay sectores que están pintados de celeste y son estacionamientos exclusivos para discapacitados, mientras que en los sectores donde se ven rectángulos amarillos, próximamente se generarán dársenas de estacionamiento exclusivas para clínicas, hospitales y centros de salud.
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Foto: Jaime Suárez / Diario UNO
"Ya pintamos las veredas, ahora hacemos las rampas para que los vehículos puedan descargar pasajeros", cerró Coronel.
Crítica kirchnerista
Jorge Tnús, diputado provincial de Unidad Ciudadana cuestionó la implementación del Metrobus porque, dicce, no se consultó al Consejo de Loteos.
“La ley de loteos de Mendoza es la encargada de regular las modificaciones de calles y avenidas, y el municipio de Godoy Cruz debe encuadrarse en el marco de esta ley para para garantizar el concepto de área metropolitana integrada”, sostuvo Tanús
El diputado agregó: “El carácter de avenida que tiene la arteria de referencia (San Martín) , sumado al principio de transporte troncal estructurante mencionado, impiden que un Municipio pueda realizar transformaciones en forma autónoma sin coordinación con los otros departamentos sobre los cuales se extiende la avenida San Martín”.
