Por Javier Álvarez
Especial para UNO
Las automotrices deben salir a venderle al resto de América Latina y diversificar los destinos para que la Argentina "vuelva a crecer, lo que ayudará a no depender tanto de Brasil ni del tipo de cambio", asegura el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero.
Las fábricas de autos lideraron en la última década y media el crecimiento de la industria, pero no todas pudieron esquivar la recesión de la economía en los últimos tres años. La excepción es la propia Toyota, que envía el 70% de su producción local al exterior.
Sentado a la mitad de la mesa y con la espalda hacia la puerta de entrada (para cumplir con el más considerado protocolo nipón) el presidente de la marca japonesa hizo sus proyecciones para el mercado y opinó sobre el impacto de la devaluación y la en el negocio automotriz.
-¿Cómo impactó la devaluación en la balanza de la compañía y en los precios?
-Nosotros compramos y vendemos al exterior, cuando importamos perdemos con un dólar más alto, pero lo recuperamos cuando exportamos. Nuestro proyecto tiene balanza equilibrada. La devaluación no nos modificó. En cuanto a precios, hay dos caminos: los aumentamos y ganamos más plata o los mantenemos y maximizamos el volumen. Con la devaluación de diciembre, no aumentamos los precios y seguimos entregando todas las unidades que podíamos. Lo hicimos porque tenemos un canal muy fuerte de exportaciones para apoyarnos. Y con nuestro pensamiento de largo plazo, optamos porque los clientes estén contentos y nos compren.
-¿Y la quita de los impuestos a los autos de alta gama qué impacto tendrá en sus ventas y precios en 2016?
-En 2015 vendimos 500 camionetas SW4 y este año esperamos colocar casi 3.000. Esas son adicionales a las unidades que ya teníamos previsto producir en la planta de Zárate, por lo que también hará crecer la producción. En las concesionarias que ya tienen el modelo nuevo de la SW4, el precio bajó en torno a un 17%. Es decir que si comparamos contra el valor máximo que tuvo el modelo anterior, la baja es cercana al 30%. De hecho hay lista de espera hasta agosto.
-Hubo un cambio de Gobierno y de paradigma económico. ¿Cómo se posiciona Toyota en ese nuevo escenario?
-Los proyectos deben ser totalmente apolíticos. Sino, es muy difícil garantizar un trabajo de largo plazo. Todo proyecto tiene que tener a la empresa, al sindicato y al Gobierno enfocados en una sola dirección. Hay que buscar un esquema que permita sostener la producción. Nosotros no despedimos ni suspendemos trabajadores por temas económicos. Entonces, hay que hacer cosas muy seguras porque la variable de ajuste nunca sea el personal.
Sabemos también que en los países de la región el tipo de cambio es un condicionante grande. La manera de evitarlo es mayor integración local y menor importada que se compense con el volumen de exportación. En Hilux, por dar un ejemplo, tenemos ya más del 40% de contenido local.
-¿Es un problema la falta de autopartes?
-Hay un limitante grande en las autopartes. Hay un ejemplo muy claro: en la Argentina no se fabrican cinturones de seguridad, que no es algo súper tecnológico que no se pueda producir. Es más un problema de diseño e inversión. Hay un camino grande para recorrer, pero para elevar la localización de las empresas tiene que haber un horizonte de previsibilidad. Y eso demanda claridad en la terminal, el sindicato y el Gobierno. Sino es muy difícil radicar una inversión.
-El sector viene de una baja considerable por varias cuestiones: presión impositiva, caída de demanda, especulación, inflación, devaluación. ¿Cómo hacerlo despegar otra vez?
-Si hoy tuviera que pedir o proponer (al Gobierno), y de hecho ya lo hice, digo: tenemos que salir a venderle a América Latina para poder hacer crecer a la Argentina. Hay un ejemplo claro, México: tiene un volumen de ventas internas de 1.100.000 autos pero fabrica 3,5 millones. Ese mercado tiene potencial como productor y vendedor... y Argentina lo tiene.
-¿Cuál es la producción proyectada de la marca para 2016?
-Como mínimo 100.000 autos, que sería un nuevo récord.