El niño rubio que acababa de nacer era descendiente de una familia adinerada de Nueva York. El 27 de febrero Peter Jeffrey Revson llegaba al mundo y pasados los años fue un gran automovilista. En su crecimiento demostró siempre su pasión por la velocidad, con el triciclo, la bicicleta, los autitos de pedales y los que comenzaron a tener motores.
Mientras sus padres seguían la línea directa del negocio familiar de los cosméticos Revlon, el joven se fue a estudiar a la universidad de Hawai. Pero tenía su destino con los autos de carrera.
No quiso intervenir en el negocio de los lápices de labios, las tinturas y las cremas faciales, que se vendían en muchos países en la empresa que iba en expansión.
A principios de 1960 (a los 21 años) participó en EE.UU. de la copa Morgan 4 Plus. Ganó en su segunda carrera, pero después de su tercera competencia le prohibieron participar porque consideraban que su forma de conducir era muy agresiva. En 1962 se unió a otros pilotos para competir en la Fórmula Junior.
Él siempre tuvo en mente correr en el automovilismo europeo, pero no quiso recibir ninguna ayuda especial de su adinerada familia.
Por eso viajó por Europa en 1963, viviendo en la cabina del camión trailer que transportaba su coche. Cerca del final del año tuvo la oportunidad de competir con un Lotus-BRM privado en la Golden Internacional Race en Oulton Park.
En 1964 llegó a la Fórmula 1 y Revson junto a Chris Amon conocieron a Reginald Pardell que les facilitó pilotear un Lotus en cinco Grandes Premios, sin lograr arribar en puestos de puntaje.
Fue muy apresurada su llegada a la F1, pero fue una vidriera porque el propietario de Lotus, Ron Harris, le dio la oportunidad de ser el primer piloto de su equipo en F 3 y además formar parte del equipo de F 2 con Jim Clark y Mike Spence.
Peter Revson nunca aceptó que se lo asociase con la firma familiar. Logró el primer puesto en el GP de Mónaco de Fórmula 3, que es el principal competencia de la categoría.
Su talento su apreciado por el Kay Racing Team para conducir un Brabham en la categoría Sport modificados para correr en Can-Am (Canadá-América). Ganó varias competencias. Resultó 9° en 1967, 12° en 1968, 13° en 1969 y octavo en 1970.
En 1970 Peter saltó a la fama gracias a su brillante actuación en las 12 Horas de Sebring, donde formó pareja con el actor y piloto Steve McQueen en un Porsche 908, terminando en segunda posición, tras haber disputado el primer lugar hasta la última vuelta al potente Ferrari 512 S, piloteado por el trío formado por Mario Andretti y los italianos Ignazio Giunti y Nino Vacarella.
En 1971 corrió el certamen con un McLaren M8F oficial. Con cinco victorias y cinco podios en diez carreras, obtuvo el título ante su compañero de equipo Denny Hulme. Ese mismo año regresó a la F 1 con un Tyrrell y no logró puntos.
En 1972, Revson fue llamado para correr en el equipo McLaren. Obtuvo cuatro podios en 9 carreras y terminó 5° en el campeonato. En 1973 ganó dos Grandes Premios: en Gran Bretaña y Canadá, y obtuvo otros dos podios para terminar 5° en el campeonato de conductores. En 1974, varios equipos querían tener a Peter como piloto, pero eligió Shadow, que quería tener a un estadounidense sentado en uno de los autos. En el GP de Argentina, en Buenos Aires, debió abandonar, tras su 4° puesto de clasificación. En Brasil sólo aguanta 10 vueltas.
Viajó con antelación a Sudáfrica y durante las prácticas en Kyalami, el 22 de marzo de 1974, el UPO Shadow pegó contra la baranda protectora (guardarrail). Se partió y se incendió mientras su amigo Denny Hulme trataba de apagar las llamas con un matafuego. Revson murió en el lugar. Una falla en la suspensión delantera originó el accidente.
A Peter no le importó la tranquilidad de la empresa familiar (valuada en ese momento en un billón de dólares). No quiso el maquillaje y le puso el rostro a la velocidad, hasta los 35 años.
Por Lucio A. Ortiz
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