La reinauguración del Aeropuerto El Plumerillo a fines de 2016 trajo aparejadas varias novedades para durante estos últimos meses.
En cuanto a la ampliación de servicios y de oportunidades para viajar por aire, con el desembarco de nuevas aerolíneas que ofrecerían nuevas rutas y, también, mejores alternativas de precios a partir de la oferta low cost.
Al menos hasta ahora las expectativas siguen siendo las mismas, a pesar de que desde el Ministerio de Transporte de la Nación ratificaran el fin de semana que las líneas aéreas no pueden ofrecer tarifas más baratas que un mínimo prefijado, de modo tal de que no cuesten menos que Aerolíneas Argentinas. Para Mendoza, el valor es de $1.016.
La novedad, que ayer tuvo gran repercusión a nivel nacional, no afectaría a Mendoza al menos hasta el momento ya que sólo una línea de este tipo opera en la actualidad, y lo hace hacia Chile.
La polémica se debe a que en la última audiencia pública se autorizó a volar a un conjunto de líneas aéreas entre las que hay empresas low cost -como Fly Bondi- y otras líneas aéreas como Avianca, American Jet, Andes y Alas del Sur, que no se ubican en la categoría de bajo costo pero que habían anunciado empezar a ofrecer sus vuelos a partir de setiembre con ofertas más que tentadoras por lo baratas.
Desde el ENTE Turismo Mendoza explicaron que sólo una línea del tipo low cost funciona hoy en Mendoza y que como no realiza vuelos de cabotaje no debe cumplir con esta legislación.
Se trata de Sky, que es la única de este tipo, que hoy ofrece vuelos internacionales desde Mendoza. "Hay una proliferación de aerolíneas menores, más chicas, pero que no por eso ofrecen el servicio low cost", aclaró una vocera de este organismo, encargado de promover la llegada y circulación de turistas, poniendo como ejemplo a la aerolínea Andes, que ofrece una tarifaria más accesible y que opera desde hace unos meses en la provincia pero con valores dentro de lo establecido.
Sin embargo, y a pesar de dejar en claro que la medida le compete al Ministerio de Transporte de la Nación y que ellos no intervienen, sí adelantaron que deberán acatarla aquellas nuevas aerolíneas que vayan a sumarse con rutas a Mendoza, como se venía anunciando para los próximos meses.
Flybondi sería la próxima en desembarcar, ofreciendo en un principio vuelos a Buenos Aires que saldrían desde octubre, y ya cuenta con la habilitación correspondiente para operar, más allá de que aún le reste definir horarios, disponibilidad, recursos y tarifas. Con respecto a esto último, deberán reorganizarse ya que la empresa había anunciado -aunque no oficialmente, sino en algunas notas periodísticas- que a los mendocinos podría costarles sólo $700 ese destino.
Ahora deberán respetar el mínimo establecido, que es de $1.016 para Mendoza- y de $1.003 para Buenos Aires-. Vale considerar que la capital argentina es uno de los destinados más solicitados desde Mendoza y que en la actualidad es una ruta operada sólo por Aerolíneas Argentinas, Latam y Andes, desde El Plumerillo.
Al ser consultados por esta situación, desde Flybondi aseguraron igualmente que continuarán trabajando para que todos los argentinos puedan volar gracias a un modelo low cost, y para ofrecer "los precios más bajos del mercado", como aseguraron.
"Entendemos que el Gobierno quiere duplicar el mercado aéreo, y vemos una clara señal de que hay una oportunidad de generar una mayor estimulación del mismo, que hará que todos tengamos una mejor conectividad. Queremos transportar 10 millones de nuevos pasajeros que son aquellos que hoy no viajan en avión", afirmaron, optimistas.
"Tenemos intercambios muy positivos y constructivos con el Gobierno y todos los stakeholders para trabajar en los próximos pasos fundamentales para darles a todos los argentinos la libertad de volar", agregaron quienes apelarían a otras estrategias para lograr sus objetivos, debiendo sujetar la oferta al piso estipulado pero ofreciendo hasta 24 cuotas, sin interés, según trascendió después de la polémica.
Según la legislación, desde principios de los años 2000 se estableció en Argentina un sistema de bandas tarifarias, con un mínimo y un máximo. Las empresas podían hacer sus ofertas dentro ese rango, pero no podían perforarlo en ninguno de los dos sentidos.
Además, regía una tarifa máxima, que se podía cobrar sólo 10 días antes de la salida del vuelo y se restringía la oferta al 30% de los asientos ofrecidos del avión. El techo fue eliminado en febrero pero sí deberán respetar el mínimo, argumentando que se busca eliminar la "competencia predatoria".
Una base
Las líneas aéreas no pueden ofrecer tarifas más baratas que un mínimo prefijado, de modo tal que no cuesten menos que Aerolíneas Argentinas.
Varios años
Según la legislación, desde principios de los años 2000 se estableció en Argentina un sistema de bandas tarifarias.
Impacto
La novedad tuvo ayer gran repercusión a nivel nacional, no afectaría a Mendoza al menos hasta el momento ya que sólo una línea de este tipo opera en la actualidad, y lo hace hacia Chile.