"Pretendemos autos accesibles y precios accesibles para todos", fue la frase principal del presidente Alberto Fernández al encabezar este martes el acto de lanzamiento del “Plan Estratégico Automotor con Acuerdo Social y Productivo” con el que se busca reactivar la venta y producción de vehículos.
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Fernández aseguró que "el camino es éste: ponerse de acuerdo entre los que producen, invierten y trabajan y encontrar un punto de equilibrio" para que el negocio automotriz funcione".
El pacto fue definido por el jefe de Estado como el “puntapié del nuevo contrato social".
No se dieron detalles aún de cómo se promoverá el acceso masivo de la población a la compra de autos, lo que se espera que se conozca en los próximos días.
Casi 2 millones de autos por año
El Plan Estratégico proyecta incrementar hacia el 2030 la producción a 1,8 millones de unidades anuales. Hoy la industria argentina tiene una capacitad instalada de 1,2 millones de unidades y va a cerrar el año con algo más del 25% de utilización de esa capacidad. Pero para llegar a 2030 con 1,8 millones de unidades harían falta inversiones que multipliquen por dos o por tres los 5.000 millones de dólares que las terminales vienen desembolsando desde 2017 hasta la fecha.
Según los datos del plan, si este objetivo de 1,8 millones de unidades se pudiera alcanzar, permitiría la exportación de 1,4 millones de unidades (desde las 225 mil actuales) y la generación de 1,3 millones de empleos directos e indirectos (desde los 650 mil actuales).
El título completo del trabajo es "Acuerdo Social y Productivo para el Sector Automotor Argentino" y fue coordinado desde el centro CONSENSUS de la escuela de negocios del IAE (que pertenece a la Universidad Austral). Se trata de un proyecto de ley, que será enviado al Congreso, que plantea que la industria automotriz sea definida como “estratégica” para la producción nacional, contempla la creación del Instituto de la Movilidad, el potenciamiento del sector como modelo de exportación y atraer nuevas inversiones en el complejo escenario internacional que se le presenta a la Argentina.
El secretario general de Smata, Ricardo Pignanelli, on su estilo frontal, comparó la caída actual con las dos grandes crisis históricas del sector, en 1990 y 2002. "Si José Rodríguez (su fallecido antecesor al frente de Smata) pudo ponerse la industria al hombro en los '90, si fuimos capaces de remontarla en 2002, entonces ahora también podemos remontarla", dijo durante la presentación del plan.
Por su parte Gabriel López, titular de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) planteó que en el terreno fiscal las automotrices piden que haya un "replanteo" y que se les cobren impuestos que las dejen en situación de competitividad "con Brasil y con México". Un trabajo de ADEFA de algunos años atrás midió la cantidad de impuestos que paga un auto nacional y arrojó que tiene la carga impositiva más alta del mundo: 54,8% de impuestos, contra 44% en Brasil y menos de 20% en todos los demás países (poco más de una veintena, México incluido) que tienen industria automotriz propia.
Un punto no exento de polémica dentro del plan es la propuesta de una ley ambiental y de seguridad vial "para la gestión integral de vehículos en su disposición final".
Algunos analistas del mercado vieron en esta idea la propuesta de un nuevo "plan canje", como el que rigió durante los años '90 y que entregaba bonos a cambio de entregar autos viejos para el desguace. El plan finalizó con una interminable demanda por parte de las terminales para que el Estado les pagara los bonos que habían tomado como parte de pago para la entrega de unidades cero kilómetro. "Es un disparate", dijo Ricardo Salomé, titular de la Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA). "La propuesta se refiere únicamente a la instalación de plantas que sirvan para desguazar correctamente los vehículos. Con las tecnologías actuales, se puede recuperar más de 90% de los materiales de un auto para desguace".
