El C919, el gran avión de pasajeros de fuselaje estrecho de desarrollo propio de China, inició su primer vuelo commercial desde Shanghai hacia Beijing el 28 de mayo. SHI LEI / NANFANG DAILY.
Se espera que el C919, el primer avión de pasajeros de fuselaje estrecho construido en China, que entró en operación comercial a fines de mayo, aumente la capacidad del mercado de viajes aéreos e impulse una mejora de la cadena industrial de aviación civil del país, indicaron los expertos.
Desde el 29 de mayo, China Eastern Airlines, con sede en Shanghai, utiliza un avión C919 en vuelos de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai y el Aeropuerto Internacional Tianfu de Chengdu en la provincia de Sichuan.
China Eastern Airlines, de propiedad estatal, una de las aerolíneas nacionales más grandes en términos de tamaño de flota, opera más de 20 vuelos diarios entre Shanghai y Chengdu. El C919 ayudará a la aerolínea a organizar mejor sus vuelos en la ruta.
Dado que es probable que más aviones C919 ingresen al mercado comercial de pasajeros, China Eastern Airlines utilizará el modelo construido por Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) para más vuelos nacionales.
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Una azafata de China Eastern Airlines muestra una tarjeta de embarque que indica el primer vuelo del C919. YIN LIQIN / SERVICIO DE NOTICIAS DE CHINA.
“La capacidad de producción de C919 de COMAC está creciendo y somos optimistas sobre el desarrollo de la cadena industrial de aviones grandes en China”, según un informe de investigación de Zheshang Securities. “En los próximos 20 años, se estima que el valor de los pedidos de aviones construidos en el país supere el billón de yuanes (u$s 139.600 millones). Se espera que surjan más componentes fabricados a nivel nacional en la cadena industrial”.
COMAC ha recibido pedidos de alrededor de 1.200 aviones C919 del país y del extranjero, incluidos pedidos confirmados y previstos, informó la compañía.
El modelo de avión C919, que realizó su vuelo inaugural en 2017 después de una década de desarrollo, recibió su certificado de tipo, o aprobación de diseño, en septiembre pasado.
El C919 tiene de 158 a 168 asientos y una autonomía de 4.075 a 5.555 kilómetros, lo que lo hace comparable con el Airbus A320 y la serie Boeing B737.
“La fabricación del C919 ayudará a guiar a las industrias upstream y downstream en Shanghai para diseñar mejor sus negocios y aprovechar al máximo el efecto de aglomeración”, señaló Lin Zhijie, analista de la industria de la aviación y columnista de Carnoc, un sitio web de aviación civil en China.
Boeing de Estados Unidos proyectó a fines del mes pasado que se espera una demanda global de 42.595 aviones comerciales nuevos para 2042, con un valor de u$s 8 billones.
“La industria de la aviación ha demostrado resiliencia y adaptabilidad después de una interrupción sin precedentes, y las aerolíneas responden a los desafíos, simplificando sus flotas, mejorando la eficiencia y capitalizando la demanda resurgente”, sostuvo Brad McMullen, vicepresidente senior de ventas comerciales y marketing de Boeing.
La estimación más reciente refleja una mayor evolución del tráfico de pasajeros vinculado al crecimiento global del grupo de ingresos medios, las inversiones en sostenibilidad y el crecimiento continuo de las aerolíneas de bajo costo, señaló McMullen.
Se estima que el mercado de Asia-Pacífico representará más del 40 % de la demanda mundial, la mitad de la cual proviene de China.
El C919 aún necesita consolidar continuamente su base en la actualización de la cadena industrial, la expansión orientada al mercado y la operación comercial para un mayor desarrollo, indicaron los expertos de la industria.
“Las aerolíneas deben aportar informes oportunos y completos a COMAC sobre su experiencia con vuelos comerciales que utilicen el C919 y ayudar a COMAC y a los proveedores a mejorar más detalles técnicos”, sostuvo Li Xiaojin, profesor de economía de la aviación en la Universidad de Aviación Civil en Tianjin.
