Esta es la primera vez que en nuestro país se comercializa un Volkswagen indio: es el Polo Sedán, un auto para el Segmento B (chico), que se lanzó a la venta el 30 de octubre para posicionarse entre el Voyage brasileño y el Vento mexicano.Esta es la crítica que el sitio Autoblog hizo del Polo.
Por fuera Este Polo no tiene ninguna relación con el hatchback del mismo nombre que se comercializa en Europa. Tampoco deriva del Polo que se vende en Brasil. Y no tiene ninguna relación con el Polo Classic que hace tiempo se fabricó en Argentina.
Es un nombre con pedigree, que remite al deporte de reyes, pero que Volkswagen decidió reservar para algunos de sus modelos más populares y económicos en todo el mundo.El Polo Sedán deja esto en claro con sólo verlo. Es un sedán conservador, discreto y que para nada oculta su carácter funcional. Tan sólo los cromados en la parrilla y las llantas de aleación de 15 pulgadas se destacan en una silueta que generará confusiones en su arribo a las calles argentinas: “¿Es un Voyage? ¿Es un Vento? ¿Es el nuevo Bora?”En la mescolanza hace su aporte la propia marca, que comercializa este Polo en algunos mercados con el nombre Vento. Es el caso de México (país donde nuestro Vento se llama Jetta).De lo que no hay dudas es de que estamos ante un Volkswagen. La estética de la marca, el llamado family feeling, se nota en el perfil, en las ópticas y en toda la trompa.Con respecto al diseño hay que decir que este Polo Sedán ya lleva más de cinco años de producción en India. De hecho, la versión que llega a la Argentina ya incluye el primer restyling presentado hace un año.¿Y qué hay de las dimensiones? El Polo Sedán mide 4.384 milímetros de largo (154 mm más que el Voyage y 268 mm menos que el Vento). Tiene 1.699 mm de ancho (43 mm más que el Voyage y 79 menos que el Vento). La distancia entre ejes es de 2.552 mm (87 mm más que el Voyage y 100 mm menos que el Vento).Para cerrar este apartado, el Polo Sedán viene de serie con llantas de aleación de 15 pulgadas (con Goodyear 185/60R15). Pero en los concesionarios se pueden equipar dos tipos de ruedas opcionales: Pirelli P7 215/45 (con llantas de aleación de 16″) oPirelli PZero Nero 215/40 (con llantas de aleación negras de 17″).Por dentro El posicionamiento también se nota al ingresar al habitáculo. Es un poco más espacioso que un Voyage y menos que un Vento. Lo mismo ocurre con la calidad de terminación y el nivel de equipamiento.Por el momento, y a la espera de la respuesta del público argentino –y del acceso a divisas, permisos de importación, impuestos internos, etcétera-, el Polo Sedán se ofrecerá con un solo nivel de terminación en nuestro mercado: Comfortline.Viene de serie con volante multifunción en cuero, climatizador automático, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y equipo de audio RCD 320G (radio, CD, MP3, USB, SD Card, Aux y Bluetooth).En opción, se puede equipo de audio RNS315. Lo bueno: suma navegador satelital. Lo malo: pierde el puerto USB y la antena del GPS queda bastante desprolija, pegada sobre la consola central.El único opcional disponible, sin costo extra (aunque está por verse qué ocurre en los concesionarios), es la posibilidad de elegir el color del interior. Se ofrece en color gris oscuro, como la gran mayoría de los VW, o en marrón clarito (“Beige”). Esta segunda opción es muy común en todos los autos de los mercados asiáticos. La posición de manejo es correcta. Sin embargo, está más cercana a la filosofía utilitaria del Voyage, que a la levemente deportiva del Vento. Por suerte, el volante se ajusta en altura y profundidad. La butaca del conductor también tiene regulación en altura.En las plazas traseras hay buen espacio para las piernas y altura correcta para la cabeza. El ancho a la altura de los hombros limita un poco la capacidad de movimientos. Está homologado para que atrás viajen tres adultos, pero en la realidad sólo irán cómodos dos grandes y un chico.El baúl tiene capacidad para 454 litros (26 litros menos que el Voyage y 46 menos que el Vento). Lo bueno es que el respaldo trasero se puede rebatir por mitades para ampliar el volumen. Bajo el piso del baúl está la rueda de auxilio, con la misma medida de la original y llanta de chapa de 15 pulgadas.Seguridad Viene con lo justo y necesario para aprobar la normativa vigente: doble airbag frontal y frenos ABS. Además, trae anclajes Isofix en las plazas traseras y tres apoyacabezas traseros.El control de estabilidad no se ofrece ni siquiera como opción.Global NCAP sometió a pruebas de choque a un Polo Hatchback fabricado también en India. Esta unidad no tenía airbags y, a modo de referencia, obtuvo una calificación muy baja: cero estrellas en protección de adultos y tres estrellas en protección de niños. Fue este organismo de la FIA el que determinó que, a pesar de las similitudes estéticas, las bases estructurales del Polo europeo y el indio son bien distintas.Ahora que el Polo Sedán indio se vende en varios mercados de América Latina sería interesante que LatinNCAP realice su propia evaluación.Motor y transmisión Por el momento, habrá una sola motorización disponible. Es el mismo impulsor del Golf Trendline: 1.6 litros, con 16 válvulas. Desarrolla 105 caballos de potencia a 5.250 rpm (cinco menos que en el Golf) y 153 Nm de torque a 3.750 rpm.Lo único que se podrá elegir es la transmisión: una manual y otra automática.La caja manual de cinco velocidades es fabricada en Córdoba, enviada a la India para su montaje y traída de regreso a la Argentina adentro del Polo (vaivenes de la globalización, que le dicen).La automática es una Tiptronic de seis marchas: es mejor que la I-Motion robotizada del Voyage, pero no tan buena como la DSG del Vento.La tracción es delantera.El motor 1.6 16v es ágil y silencioso. Sólo se vuelve bastante más ruidoso cuando se lo exige un poco más de la cuenta. Y, en esas condiciones, también se extraña un poco más de respuesta en baja. La dirección es muy buena y precisa. Los frenos también están OK, con discos adelante y tambores atrás.Es un auto con el que se puede convivir sin problemas. Cumple en ciudad, como vehículo para todos los días, y está más que capacitado para encarar viajes en familia.La caja automática no sólo se agradece en ciudad: la sexta marcha ayuda a que el motor viaje bien desahogado, trabajando a sólo 2.700 rpm a 120 km/h.No fue posible medir prestaciones ni consumos. Volkswagen declara una velocidad máxima de 188 km/h con caja manual y 183 km/h con Tiptronic.¿Cuánto sale? Su precio no es nada barato: 237.600 pesos con caja manual y 251.400 pesos con automática.
