La tecnología avanzada y los precios competitivos contribuyen a ampliar la participación de mercado
MA XUEJING / CHINA DAILY
Los vehículos eléctricos fabricados en China están conquistando a los compradores de autos en toda América Latina y están cambiando las opiniones sobre los productos chinos.
La tecnología avanzada y los precios competitivos de los vehículos chinos (tanto los eléctricos como los tradicionales) se están traduciendo rápidamente en una creciente participación de mercado para los fabricantes de automóviles chinos en América Latina.
En 2019, se vendieron vehículos por un valor de u$s 2.200 millones en América Latina, según el Centro de Comercio Internacional. El año pasado, el valor de los vehículos chinos vendidos en la región casi se cuadriplicó hasta alcanzar los u$s 8.560 millones, lo que representa aproximadamente el 20 % del mercado automotor de la región.
La calidad de los autos y su precio llamaron la atención de compradores como Florencio Pérez Romero, piloto en México. Recientemente, Romero adquirió un MG RX5 de fabricación china por sus características, que incluyen una amplia consola táctil, numerosos sensores, iluminación LED y un atractivo techo corredizo panorámico.
“Son características interesantes. Comparado con SUV similares en el mercado como Toyota, Volkswagen, Ford y Chevrolet, me pareció una buena oferta”, indicó.
El precio fue otro factor importante para Romero, quien señaló que, cuando todo está dicho y hecho, los vehículos chinos terminan siendo más económicos que las ofertas similares de otras marcas.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han estado haciendo avances en los mercados globales. BYD, por ejemplo, ha superado a Tesla, que también fabrica muchos de sus autos en China, como el mayor vendedor de vehículos eléctricos a nivel mundial.
Pero se enfrentan a importantes obstáculos en los mercados norteamericano y europeo, que han aumentado su escrutinio y sus aranceles, señaló Oxford Economics en un informe.
En mayo, Estados Unidos aumentó los aranceles a la importación de vehículos fabricados en China del 27,5 % al 100 %, y Canadá hizo lo mismo a fines de agosto. En junio, la Comisión Europea anunció planes para imponer aranceles a los autos chinos importados, y los ajustó en agosto. Por ejemplo, los aranceles a los vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China se redujeron del 20,8 % al 9 %, mientras que los aranceles a los vehículos de BYD se redujeron marginalmente del 17,4 % al 17 %.
Paralelamente, en América Latina, las ventas están floreciendo, desde México hasta Ushuaia, la ciudad más austral del mundo en Argentina. En muchos mercados de la región, incluidos Colombia, Brasil, Perú y Bolivia, donde los compradores son muy conscientes del precio, los ahorros en relación a la compra de un automóvil chino hacen una gran diferencia.
En Chile, en particular, los fabricantes de automóviles chinos han tenido un éxito especial tanto en la venta a compradores privados como en la provisión de vehículos para apoyar el desarrollo de infraestructura, como el transporte público. Los chilenos están cada vez más dispuestos a comprar autos tradicionales y vehículos eléctricos chinos.
“Marcas como MG, Maxus, Great Wall y Chery han dominado las calles con los mayores números de ventas entre las marcas chinas, lo que sugiere una considerable popularidad entre los clientes chilenos a la hora de comprar un vehículo nuevo”, sostuvo Renzo Burotto, historiador de la Universidad de Chile.
Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile, en 2023 se importaron al país 111.108 autos fabricados en China, lo que supone una participación de mercado del 35,4 %.
Burotto atribuyó el crecimiento de los vehículos eléctricos chinos en Chile en parte a un acuerdo de libre comercio y a los fuertes lazos comerciales entre ambas naciones.
Los vehículos eléctricos chinos también son cada vez más visibles en el transporte público. Burotto señaló que Santiago, la capital chilena, utiliza más de 2.000 autobuses eléctricos importados de China. Santiago, que cuenta con la segunda flota más grande de este tipo de autobuses del mundo fuera de China, ha sustituido más de 1.000 autobuses de combustión diésel.
Y son pocos los motivos para pensar que los compradores de toda América Latina no seguirán comprando autos y vehículos eléctricos chinos. Las preocupaciones sobre la calidad, la tecnología o la seguridad de los productos fabricados en China están desapareciendo rápidamente.
“China ya no solo fabrica planchas y licuadoras”, dijo Burotto. “Ahora no solo fabrica, sino que también lidera la innovación, con miras al desarrollo sostenible y pone la capacidad de producción sin igual de China al servicio de los países del Sur Global que necesitan desesperadamente salir de su déficit crónico de infraestructura”.
La autora es una periodista independiente para China Daily.
