Dos aerolíneas low cost informaron que aumentarán la frecuencia de sus vuelos desde y hacia Mendoza. JetSmart y Flybondi intentan alcanzar los niveles de actividad prepandemia y acondicionan más aviones para atraer turismo y negocios, aunque afirman que en Argentina la recuperación es más lenta que en otros países.
El Airbus A320 que volará por los cielos argentinos a través de la low cost JetSmart.
En la mañana de este martes, autoridades de JetSmart dieron una conferencia de prensa en el Hotel NH de Ciudad, y allí revelaron que a casi tres años de operar en los cielos locales, la compañía sumó un sexto avión en el país, lo que implicará a partir de mayo dos vuelos diarios desde Mendoza hacia Buenos Aires.
Si bien los horarios son variables, la idea -además de aumentar el tránsito de turistas- es que los llamados "pasajeros corporativos" puedan trasladarse hasta la Capital y volver en el mismo día, si es que lo precisan.
El nuevo avión comenzará a volar en mayo, tiene 3 años de antigüedad y será similar a los otros Airbus A320 que la firma tiene matriculados en Argentina, con capacidad para 186 pasajeros. Su llegada, según datos de la empresa, representa un desembolso de más de 60 millones de dólares.
Además, JetSmart -que cuenta con más de 60 rutas en la región- indicó que ya está ofreciendo pasajes en 6 cuotas sin interés con precios que parten desde los $2.949 pesos finales por tramo a partir del mes de mayo y hasta el 30 de junio.
Una lenta recuperación
“Trabajamos para recuperar la cantidad de aviones que alcanzamos a administrar en El Palomar y Aeroparque tras la compra de Norwegian en diciembre de 2019, cuyo proceso de recambio se vio pausado por la pandemia y la imposibilidad de operar durante meses", dijo Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSmart Argentina.
De acuerdo con datos que brindó la empresa en base a estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), los vuelos de cabotaje en el país todavía están en un 64% de lo que eran antes del Covid.
"En los últimos dos años dejaron de volar por Argentina unos 20 aviones de distintas empresas, y eso obviamente se siente", admitieron los ejecutivos, que además remarcaron que el país registra "la recuperación más lenta de toda la región" tras el descalabro global que trajo el coronavirus.
En el caso de los vuelos internacionales, el bajón fue más grande, y los viajes se encuentran en un 37% respecto a las cifras anteriores a la pandemia.
Flybondi también sube la apuesta
Flybondi aspira a terminar 2022 con una flota que pasará de 5 a 10 aviones. La aerolínea detectó que desde que se desató la pandemia hay más interés en los destinos que ofrecen un contacto directo con la naturaleza. Y en ese terreno, Mendoza marca tendencia.
"En los últimos meses los destinos más vendidos fueron Bariloche principalmente, y luego Jujuy, Salta, Mendoza y Córdoba; y la incorporación de Ushuaia tuvo una excelente demanda desde su inauguración", informó la low cost en un comunicado del 4 de marzo.
Ante la consulta de Diario UNO, la compañía subrayó que desde febrero la ruta Mendoza-Buenos Aires duplicó su frecuencia, pasando de 7 vuelos semanales a 14.
Problemas pendientes
Por debajo del optimismo que trae el repunte de la actividad, en el ambiente de las low cost flotan algunas inquietudes relacionadas con la política aerocomercial que lleva adelante la Nación.
Una de las quejas más escuchadas tiene que ver con el descontento que produjo la implementación de tarifas mínimas a partir de un decreto del presidente Alberto Fernández.
Por un lado, esa medida de Fernández se interpreta como una "trampa" para que Aerolíneas Argentinas pueda competir con compañías que ofrecen precios más bajos, mientras por otro se entiende como un modo de defender la empresa de bandera frente al avance de otras.
Los aeropuertos y su disponibilidad son otro punto de conflicto. Las low cost se quejan por la imposibilidad de llegar a Aeroparque con la cantidad de aviones que quisieran poner allí.
Por una supuesta "falta de espacio" en las terminales porteñas, muchas naves están haciendo base en Ezeiza, y eso deriva en complicaciones para muchos pasajeros que tras el aterrizaje tienen que trasladarse desde allí hasta la Ciudad de Buenos Aires.
Las tensiones se vuelven más visibles en la medida en que la actividad se recupera y la demanda presiona sobre una oferta que encuentra muros de contención a la hora de avanzar como le gustaría.
Asunto estratégico para la economía local
El crecimiento de las frecuencias en los vuelos que llegan y parten desde Mendoza es uno de los objetivos primordiales que reconoció días atrás la ministra de Cultura y Turismo Nora Vicario.
La funcionaria recalcó que Mendoza ya recuperó todas las rutas aéreas que llegaban desde otros países antes del coronavirus, "excepto el vuelo que venía de Lima”.
Sin embargo, reconoció que "la cantidad de arribos aún está un 35% por debajo de los que había en la etapa pre-Covid"; ya que las rutas se recuperaron, pero las frecuencias no.
"Es un dato importante -analizó Vicario-: no olvidemos que el turismo extranjero es una importante fuente de divisas".