Por Luciana Moránmoran.luciana@diariouno.net.ar
Por la situación general de los tres aeropuertos que operan en Mendoza, el Poder Ejecutivo nacional recibió un pedido de informes en el que se solicita conocer las inversiones realizadas por el Gobierno de Cristina en equipamientos y recursos humanos desde 2011 a la fecha. Se fundamenta en las fallas registradas en el radar y el sistema de comunicaciones del aeropuerto internacional El Plumerillo en el período 2013-2014 y en las denuncias presentadas por los propios trabajadores aeronáuticos. El pedido de informes llegó al Senado de la Nación el 9 de abril de la mano del mendocino Ernesto Sanz, presidente de la UCR. Como esta intimación no fue respondida aún por el Ejecutivo, el senador adelantó que elaborará otro pedido de informes pero esta vez por una vía más expeditiva que la del Congreso, valiéndose del decreto Nº1.172 de acceso a la información pública.
Sanz le aseguró a UNO que en mayo pasado ya había interpelado al jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, por la situación de la aeroestación local pero que, al no conocer los detalles del tema, éste había prometido contestarle más tarde. “Hace diez años que no contestan nada así que no me sorprende. Estamos aprovechando la presencia de Capitanich en el Congreso cada uno o dos meses para que sea él quien tenga que contestar. Le consultaré sobre este tema durante su próxima visita, que será el 2 de julio”, afirmó el legislador. Los fundamentos Los tres aeropuertos mencionados en el pedido de informes son El Plumerillo (aeropuerto internacional de Mendoza), Santiago Germanó (San Rafael) y Comodoro Ricardo Salomón (Malargüe). El radar que se encuentra en el primero sirve para controlar todo el espacio aéreo de Cuyo. En el documento presentado por Sanz se solicita conocer las inversiones realizadas en equipamiento, el inventario patrimonial de los equipos de comunicación y radarización de los aeropuertos en cuestión, descripción de los servicios de mantenimiento que han recibido desde 2011, ingresos y egresos de personal desde el 1 de enero de ese año hasta la actualidad, responsabilidades que desarrollan en estos establecimientos y los cursos de perfeccionamiento técnico y profesional para el personal de los aeropuertos citados en el mismo período. Estos cuestionamientos que expuso Sanz surgieron a partir de los problemas suscitados a fines de marzo en las comunicaciones entre el Centro de Control Aéreo y las aeronaves, la antigüedad del radar y los equipos (que es de alrededor de 30 años) y las denuncias de los trabajadores aeronáuticos sobre falta de personal idóneo y capacitación. Dos visiones distintas Gustavo Quiroga, vicepresidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Cuyo y delegado gremial por ATE, confirmó a este diario que el fin de semana del 7 de junio hubo nuevamente problemas en las comunicaciones tierra-aire. “No hay inversión. Sí se han incorporado cuatro personas que están en período de instrucción para la habilitación local, y ese fue un logro a raíz de todos los movimientos que hicimos los trabajadores pero no es suficiente. Con respecto de los equipos, no han cambiado ni siquiera un cable. Nos han hecho más promesas aparte de las que ya nos hicieron hace un año de que iban a cambiar todo, pero ahora hay un silencio absoluto”, aseguró el delegado. Como los servicios de navegación y control de tránsito aéreo dependen operativamente de la Fuerza Aérea, UNO le consultó sobre el tema a Oscar Soria, director regional de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo. El comodoro respondió que “hay un plan de inversiones que se irá ejecutando pero hay equipamientos que no se consiguen en el país y se traen de afuera. Además, hay equipos ya comprados pero para instalarlos hay que hacer obras previas. Posiblemente mañana (por hoy) se comience a hacer un zanjeo para colocar un tendido de fibra óptica para la ACC (Centro de Control Aéreo), para después instalar los equipos. Hay un plan de mejoras que se viene ejecutando, lo que pasa es que las compras no las hacemos nosotros sino el Ministerio de Defensa, en Buenos Aires”. Y añadió: “Puede haber problemas pero el personal técnico mantiene a los equipos en servicio y hay procedimientos que se aplican para poder actuar en distintos casos”. Fallas locales Abril de 2013. Durante casi un mes el aeropuerto de Mendoza funcionó sin radar, afectando además al control aéreo de todo Cuyo. No fue la primera vez ese año, ya que en total estuvo 3 meses descompuesto. El radar fue ensamblado en los ’80 y no se fabrica desde hace años. Julio de 2013. Un grupo de expertos italianos vino a Mendoza a diagnosticar en qué condiciones se controla el espacio aéreo comercial cuyano. “Se asombraron de que todavía estén funcionando los equipos”, confesaron autoridades del Centro de Control Aéreo. Marzo de 2014. El 30 y 31 de ese mes cancelaron cerca de 20 vuelos y otros fueron desviados o demorados en el aeropuerto local debido a un desperfecto en el sistema de comunicaciones tierra-aire, es decir, el Centro de Control Aéreo no podía contactarse con los pilotos en vuelo. Mayo de 2014. Una retroexcavadora rompió cables subterráneos del sistema de comunicación tierra- aire y nuevamente el Centro de Control de Tránsito Aéreo se quedó sin contacto con los aviones. Hubo demoras en los vuelos. La aeroestación no cuenta con un centro de control alternativo para enfrentar estas contingencias. El radar mendocino es italiano y fue donado hace más de 20 años Hay cinco centros de control aéreo en todo el país. El de Mendoza es uno de ellos y se encarga de los vuelos que arriban, parten y sobrevuelan los aeropuertos y aeroclubes de Cuyo. El radar que opera en Mendoza es en consecuencia de suma importancia para controlar el tránsito aéreo comercial en la región. Actualmente sólo existen dos radares más en el país con igual modelo que el que funciona en Mendoza. Se trata de un radar Alenia que fue donado por el gobierno italiano hace más de 20 años. Sigue funcionando gracias a la pericia de los técnicos argentinos que le dieron varios años de sobrevida. 300 vuelos diarios en cuyo se controlan con el radar ubicado en el aeropuerto ubicado en Las Heras. Es uno de los más viejos del país. Su alcance abarca aeropuertos y aeroclubes de Cuyo; esto es, El Plumerillo, San Rafael, San Luis, Villa Mercedes, San Juan y Malargüe.
►"No han cambiado ni siquiera un cable. Nos han hecho más promesas aparte de las que ya nos hicieron hace un año” (Gustavo Quiroga, controlador aéreo).
►"Estamos aprovechando la presencia de (Jorge) Capitanich en el Congreso para que sea él quien tenga que contestar. Le consultaré sobre este tema el 2 de julio” (Ernesto Sanz, senador nacional de la UCR).
►"Hay un plan de mejoras que se viene ejecutando, lo que pasa es que las compras no las hacemos nosotros sino el Ministerio de Defensa” (Oscar Soria, Fuerza Aérea).
