La periodista Agustina Fiadino en la boca del fallido Túnel Caracoles, durante nuestro trabajo "Mendoza Expuesta".
Nadie lo esperaba y apareció en la lista de obras públicas “resucitadas”. El gobierno nacional se comprometió en un convenio y dos anexos a retomar la refuncionalización del Túnel Caracoles en el límite con Chile, entre catorce proyectos con financiamiento nacional e internacional que la administración de Javier Milei finalizará sin que la provincia deba poner un peso.
En casi todos los casos se trata de obras licitadas y empezadas por una suma total que llega a los 180.000 millones de pesos, algunas con un importante grado de avance.
La cifra que aún se debe gastar en el Túnel Caracoles para transformarlo en una vía posible de tránsito desde Chile a Mendoza era hasta diciembre del año pasado 54.778,70 millones de pesos. Es casi un tercio del total del monto involucrado en las obras que -luego de la “motosierra” de los primeros meses de Milei en el poder- serán reactivadas.
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Material de rezago en la obra del Túnel Caracoles.
Este “segundo túnel” para aliviar el Paso Cristo Redentor es una obra anunciada y reanunciada en los gobiernos de Mauricio Macri y Alberto Fernández, pero que el 22 de septiembre del año pasado fue paralizada por falta de dinero y por problemas en el proyecto, con un avance que de acuerdo al convenio que suscribieron el jefe de gabinete Guillermo Francos y el gobernador Alfredo Cornejo es de sólo el 2,88%. Documentos internos de Vialidad Nacional habían fijado ese avance en el 1,60 % en diciembre del año pasado.
Lo mismo da. El proyecto del Túnel Caracoles debe ser reelaborado, porque tiene errores estructurales que describimos en mayo al presentar el trabajo “Mendoza Expuesta: La Ruta de la Vergüenza” que fue emitido por Canal 7 y Radio Nihuil y publicado en Diario UNO:
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Allí, contamos por qué hay que rehacer el proyecto completo. La obra está técnicamente “neutralizada”: el obrador sigue en su lugar, el contrato no fue rescindido, y la empresa Rovella Carranza retomará la construcción.
Los funcionarios del gobierno mendocino -de Cornejo para abajo- se sorprendieron con la inclusión del Túnel Caracoles en el listado de obras que se van a retomar ni bien se liberen pagos atrasados de Nación a las empresas constructoras. Más bien, esperaban que el gobierno nacional apuntase a terminar obras con un gran grado de avance, como la Variante Palmira, también incluida en el listado con un saldo de 21.100 millones de pesos a diciembre del año pasado.
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En primer plano, Alfredo Cornejo y Guillermo Francos, en la firma del acuerdo, la semana pasada.
Es imposible escindir la firma de estos contratos de obras que Guillermo Francos está suscribiendo con las provincias (ya lo hizo con Córdoba, Santa Fe y Chubut), del tratamiento de la Ley Bases este miércoles en el Senado de la Nación. ¿Puede ser un plan canje? No en el caso de Mendoza. Alfredo Cornejo viene apoyando los proyectos de transformación de Milei desde el inicio. ¿Y si lo fuera? Nadie dirá palabra.
En el detalle de obras que forman parte de un “Anexo II” del convenio que el viernes suscribieron Cornejo y Francos para resucitar las obras viales y de agua y saneamiento hay un panorama completo. En el siguiente cuadro se ve de qué obras se trata, el monto pendiente de inversión, el grado de avance, y la firma contratista:
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Fueron incluidas la refuncionalización del Túnel Caracoles, la doble vía a San Juan, los puentes rotos de la ruta 40, la Variante Palmira, la finalización de la doble vía Luján-Tunuyán, arreglos en la ruta 146 desde San Luis hasta Monte Comán (está en muy mal estado), el engarce de la Ruta 40 con Jocolí en la Zona Norte y una obra totalmente parada, que consistía en arreglos sobre el Acceso Sur en ambas manos entre las calles J.J. Paso y el empalme con la Ruta 7.
Con esta última obra podrían producirse problemas de plata. No tiene avances, está al “cero” por ciento total, pero el cálculo de 826 millones de pesos incluido en el acuerdo con Nación alcanzaría para poco porque “...fue calculado en 2021 y la ruta se deterioró mucho más desde entonces…” dijo una fuente que entiende de asuntos viales y estuvo relacionado con el proyecto.
Las obras viales sumadas en este acuerdo se retomarían pronto. Una fuente del gobierno confirmó que la empresa José Cartellone S.A. ya recibió un flujo de fondos para reiniciar trabajos de la Variante Palmira, que descongestionará el ingreso de carga pesada a Mendoza con destino a Chile. Es una de las obras más avanzadas.
En el listado original que discutieron Francos y Cornejo había más obras, como tramos de la Ruta 7 desde Agrelo hasta Uspallata, pero finalmente quedaron fuera al menos en esta etapa. Del mismo modo, la provincia absorberá el costo de al menos una de estas obras, la ruta 99 en la zona del Ecoparque, que está muy avanzada.
Elaborar la nómina de obras les habría llevado tres meses a los nuevos funcionarios nacionales. Cuando los del Ministerio del Interior y de la Provincia comenzaron a conversar, la recomendación de los mendocinos fue la de hurgar en las bases de datos de los organismos como Vialidad Nacional o el ENOHSA. Y parece que habría allí un verdadero desorden heredado del gobierno de Alberto Fernández. Llevó meses enteros conciliar cifras y obras hasta llegar a la lista de 14 que serán reactivadas. Entre las que quedaron afuera figuran una muy importante en la ruta 7, la reconstrucción del pavimento y una vía más entre Aguas del Pizarro y Potrerillos. Esa obra, tal como contamos en Mendoza Expuesta, está sin contrato y paralizada. La tenía Genco-Laugero, con un avance del 7 % y un saldo de aún unos 12.000 millones de pesos. Lo mismo con el tramo Potrerillos-Uspallata, con un avance mucho menor. Estaba a cargo de Marcalba SA, la misma que arreglará la ruta 146.
Agua y cloacas
El acuerdo de la provincia con el gobierno nacional incluyó obras de saneamiento y potabilización, todas en la órbita del ENOHSA y con convenios de financiamiento, ya sea nacional o a través del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Este es el cuadro que incluye las obras, los montos pendientes y el grado de avance:
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Una de estas obras tiene una historia particular. Está identificada en los acuerdos como “Sistema de producción y provisión de agua potable Pedemonte Norte, Las Heras”. Fue la mayor “obra de campaña” que propició el entonces intendente Daniel Orozco junto a Sergio Massa, que en julio del año pasado -cuando se hizo el anuncio- era ministro de Economía y precandidato a presidente, antes de las PASO de agosto.
En aquel momento, la información oficial detalló que la obra era un acueducto de 12 kilómetros que beneficiaría a unas 14.000 familias de Las Heras y el oeste de la Ciudad de Mendoza. Ni bien se formalizó el anuncio, Natalio Mema -que era secretario de servicios públicos en el gobierno de Rodolfo Suarez- salió a explicar que hasta ese momento, de los más de 1.300 millones de pesos que costaba la obra, la provincia sólo había puesto 150 millones de pesos.
El avance de esa obra, aunque se habría pagado el anticipo al contratista, es nulo. Ahora fue rescatada por el acuerdo entre Guillermo Francos y Cornejo. En el cuadro que sigue, hemos ordenado las obras por “grado de avance”, en su totalidad:
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Suspicacias peronistas
El convenio conocido el viernes trajo “ruido” entre los intendentes peronistas que habían negociado obras con Alberto Fernández, por el “costado” de los gobiernos provinciales de Cambia Mendoza.
Matías Stevanato (Maipú) lo hizo público. Ayer a la mañana, la subsecretaria de Infraestructura Marité Badui explicó en nuestro programa “No Tenés Cara” (Radio Nihuil) que las obras incluidas en el acuerdo ya se venían conversando con Francos, desde que el ahora jefe de gabinete estaba en el ministerio del Interior. Fue cuando la periodista Rosana Villegas le preguntó por qué había quedado fuera del convenio el gasoducto de San Rafael, que por otro lado está judicializado.
En el municipio sureño esperan novedades de la Cámara Federal esta semana, para forzar a Nación a que cumpla el convenio que la obliga a terminar el gasoducto del sur.
