Este febrero se cumplieron 5 años de que comenzaron las obras, "extraoficialmente", de la extensión del Metrotranvía a Las Heras.
Sí, 5 años. A razón de un kilómetro por año, si tenemos en cuenta que son 5,4 kilómetros (5.423 metros para ser exactos).
Cualquier memorioso que recuerde aquel primer corte en la calle José María Godoy, de Las Heras, entre Perú y San Miguel (ustedes son muy chicos y quizás no lo recuerden, pero fue en febrero de 2014) también recordará las innumerables veces que vio las calles cortadas, en cruces vitales como los de la calle San Miguel y Pasteur. De hecho aquí hubo un caso insólito porque la Municipalidad de Las Heras remodeló la calle San Miguel y la tuvo cortada 2 meses y “monedas” pero después la empresa que se encarga de la extensión cortó durante 2 meses nuevamente para hacer el cruce de las vías.
Oficialmente dirán que comenzó después porque Paco Pérez lo anunciaba más tarde a principios de 2015. Pero quienes vivimos por allí, sufrimos desde ese mes y año la extensión que aún no está en funcionamiento y que puede llegar ser de vital importancia para sacar buena cantidad de vehículos del microcentro de Mendoza.
En ese 2014 gobernaba el PJ en Mendoza y el Frente para la Victoria en el país. Cristina era la presidenta y no tuvo la oportunidad de venir a Mendoza a inaugurar 4 o 5 veces el Metrotranvía a Las Heras, como sí ocurrió en plena campaña política cuando Celso Jaque era gobernador, con irrisorias inauguraciones en calle Las Heras y Belgrano entre 2010 y 2011.
El PJ hizo poco y nada, sólo cortó calles, quiso hacer de cuenta que hacía y en realidad no se hacía nada. Después llegaron las demoras, los debates, las peleas y chicanas políticas, nuevos cortes de calles (el último una vez más en Rubilar y Houdson/Fader, en Mendoza capital, esta semana misma).
También se ven cruces que dejan mucho que desear, sobre todo los de calle Doctor Moreno, en Las Heras (en los cruces con Patricias Mendocinas y Perón), que tienen subidas y bajadas empinadísimas (¿no era más fácil un túnel o puente?) hasta llegar al gasto de energía de los semáforos que funcionan de manera intermitente y las pruebas a las 2 de la mañana tocando la bocina de las máquinas (¿quién los multa a ustedes chicos cuando hacen ruidos molestos?) .
En el medio se sumó la apertura de la calle Doctor Moreno para unir con calle Perú de Capital, una obra que descongestionará el tránsito en una zona que en hora pico es insufrible.
Durante 2018 se anunciaba que en este febrero iba a estar en funcionamiento a pleno. No parece estar lejos de concretarse y seguramente en los próximos días, o semanas (y esperemos que no meses) la obra del Metrotranvía a Las Heras podrá decir que finalizó la salita de 5.