Natalio Mema (33) es el ministro más joven del gabinete de Cornejo y lo seguirá siendo en el esquema de Rodolfo Suarez, en donde continuará al frente de la Secretaría de Servicios Públicos. Envalentonado con los "trofeos" que valora como propios, como es el Mendotran y la Ley de Movilidad, a futuro apunta a mejorar y aumentar los controles para el servicio de taxis "que deja mucho que desear" y para el uso de abonos gratuitos y trasbordos, "porque cuando se usa mal o se abusa, a ese costo lo paga el que sí paga el boleto".
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El milennialls de los rulos descontrolados que se convirtió en figura pública en el 2017 cuando con sólo 31 años reemplazó a Sergio Marinelli, luce hoy más como un típico abogado mendocino -que es el título que ostenta-, se cortó el pelo, cambió el montgomery por un saco de traje y en el discurso se le nota que creció también como político.
El entrenamiento más duro lo tuvo con la implementación del Mendotran que cambió por completo el sistema de transporte de la provincia, pero el joven que a los 18 años era mozo en la panadería JEBBS, propiedad de su familia, comenzó en la gestión pública a los 26 años, ya acumula 8 años de una variada experiencia que comenzó a gestar en silencio y como asesor.
En el 2013 cuando Alfredo Cornejo era intendente de Godoy Cruz y se entrenaba para ser gobernador, Mema fue quien analizó la deuda de la provincia a pedido del mismo Cornejo, trabajó en la transición del saliente gobierno de Pérez y hasta delineó el decreto por el cual se convocó a acreedores y se le pagó a los proveedores a los que la provincia les adeudaba sumas siderales.
Ya en el 2017, luego de ser Coordinador de Gabinete de Servicios Públicos, y con la salida de Sergio Marinelli a Irrigación, él lo reemplazó: "yo manejaba los temas, pero también estuve en el lugar indicado en el momento indicado, y el gobernador Cornejo se la jugó por mí y me respaldó", recuerda.
En esos dos años de gestión Mema disolvió la Empresa Provincial de Transporte y la convirtió en la Sociedad de Transporte Mendoza, impulsó la ley de Movilidad, que entre otros cambios, reglamentó el uso de Uber, lo que lo enemistó con los taxistas y enfrentó airoso todas las tormentas con la implementación del Mendotran.
El mismo rol de asesor técnico aplicó con Suarez, a quien puso al tanto de todos los temas de servicios públicos "que son muy sensibles para la sociedad" y analizó futuros cambios. Eso le valió que el gobernador electo quisiera tenerlo en su equipo.
El costo político de subir el pasaje de micro
Una de las primeras batallas que deberá dar Rodolfo Suarez a poco de asumir será la de subir el valor del pasaje de colectivo, una medida que siempre es impopular porque golpea al bolsillo de los usuarios. Esta vez, por consejo del Ente de Movilidad Provincial (EMOP) debería aumentar un 41%, es decir pasaría de los $18 actuales a $25,38.
"Siempre aumentar el pasaje tiene un costo político. Lo que dice el EMOP es que el gasoil subió, que el salario de los empleados también y lo que hay que ver es cómo se paga. Nosotros en un año logramos ser la provincia con el boleto más bajo, la única provincia que no lo aumentó en un año y en este año hubo una inversión de 350 colectivos nuevos. Hoy el usuario paga el 20% del costo y el resto se enfrenta con subsidios. Antes la Nación hacía un aporte, pero desde el año pasado lo paga sólo la provincia, por eso hay que ver qué hace este gobierno y ver cuanto vamos a recibir. Nuestra intención es que el impacto sea el menor, que la provincia siga subsidiando, pero que lo podamos pagar, el resto lo pagará el usuario", se sinceró Mema.
El funcionario insistió una y otra vez, que a la hora de definir el monto del subsidio que enfrentará la provincia para costear parte del valor del boleto, debe ser realista respecto de lo que "pueda pagar la provincia".
Continuarán los abonos gratuitos y los trasbordos, pero con más controles
Cada vez que se analiza el valor del boleto, surge el costo que tiene para el sistema los abonos gratuitos que tienen por ejemplo los docentes y también el costo del trasbordo que implementó la gestión de Paco Pérez.
Según Mema, está garantizada la continuidad de ambos sistemas, pero sí habrá más controles que se incrementarán cuando se implemente totalmente la tarjeta SUBE.
Con la lupa puesta en los taxis
Una materia pendiente, que Mema pretende resolver en la próxima gestión es mejorar el servicio de taxis, que a su entender no alcanza para satisfacer la demanda creciente.
"Una de las cosas que hay que mejorar es el servicio de taxis, eso tiene culpas compartidas, no es solo achacable al sector o al gobierno. El servicio recibe 3 o 5 veces más de clientes que hace 4 años y no está a la altura de esa demanda. El gobierno podrá sumar unos 500 taxis más para el área metropolitana, lanzar una licitación que será más un concurso que premie a quien ofrece el mejor auto, que será un mejor servicio. Queremos priorizar el derecho del usuario, no es que pretendemos liquidar las Pymes, o que se cartelice el servicio de taxis, pero sí piorizar el servicio que se brinda. También tenemos que avanzar en mayores controles, hoy existen, pero son defectuosos".