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Arribará desde Retiro, recorriendo el trazado del viejo Ferrocarril General San Martín. Será el primero de una serie de “trenes temáticos”. Buscan que haya una conexión semanal y hasta diaria.

Próximo tren de pasajeros, el 5 de marzo

Próximo tren de pasajeros, el 5 de marzo

Más allá de que el Gobierno nacional inició hace varios años un proceso de reactivación de la redferroviaria argentina, la llegada sistemática del tren de pasajeros a Mendoza aún está lejos de

concretarse. La Provincia, por su parte, ha tomado la iniciativa de que este medio de transportellegue con personas a Mendoza desde Buenos Aires, en fechas especiales, mientras se sigue
trabajando en lograr el retorno definitivo del tren, aunque no sea con una frecuencia diaria. Porlo pronto, quedó confirmado que el próximo arribará a la estación de Belgrano y Las Heras, enCiudad, a las 11 del 5 de marzo, el día anterior al Acto Central de la Fiesta Nacional de laVendimia. El último tren con destino a la estación Retiro partió de la ahora abandonada estacióncéntrica el 7 de marzo de 1993. Ésa fue, oficialmente, la última vez que la formación conpasajeros, que recorría habitualmente el Ferrocarril General San Martín, surcó los 1.062 kilómetrosque unen la estación local con la porteña. No obstante, luego hubo tres experiencias en las que– según los ferroviarios– quedódemostrado que el regreso del tren es posible. Una se dio en noviembre del 2007, cuando unaformación arribó a la estación de Palmira, en San Martín; el recorrido se realizó para interesar ainversores en el tren de alta prestación –proyecto hoy estancado– entre Retiro y Mendoza. Otra sedio con la llegada del denominado Tren Solidario, en noviembre del 2008. La última se concretó el31 de diciembre pasado, cuando, pasadas las 11, el Tren por la Paz recaló en la estación delcentro. Retorno paulatino "Todo esto que estamos haciendo es en forma experimental, pues para que el tren vuelvadefinitivamente a Mendoza habrá que evaluar los costos, refuncionalizar las estaciones y organizarel tema de la venta de boletos. No tenemos las vías en condiciones óptimas, pero poniéndole un pocode empeño y esfuerzo podríamos correr un tren entre Retiro y Mendoza en un tiempo respetable",opinó Carlos Sosa, secretario general de la Unión Ferroviaria y uno de los impulsores del regresode este medio de transporte. Como ejemplo de que es posible refuncionalizar el tendido férreo, destacó que paraposibilitar que el tren del 31 pasado ingresara al andén de la vieja estación se colocaron uno1.500 metros de vías en cuatro días. "Queda claro que los sectores más dañados los podemos irreconstruyendo de a poco", se esperanzó. Tras las reiteradas dilaciones en la licitación nacional del tren de alta prestación entreMendoza y Buenos Aires, la esperanza ahora está puesta en un retorno paulatino de este medio detransporte. Justamente, desde el Ministerio de Infraestructura, el asesor Omar Venturini dejó enclaro cuál es la postura oficial: "La idea en un principio es empezar con estos trenes temáticos(luego de la Vendimia, el próximo arribaría para el Bicentenario) y en poco tiempo poner a rodaruno semanal, ya que las vías se pueden arreglar con muy poco dinero". La posición es muy clara: "Si el ramal está en condiciones, entonces hagámoslo funcionar",resumió Venturini. De todas maneras, habría que encarar trabajos de mantenimiento y reconstrucciónde algunos tramos más dañados. Lo cierto es que, según precisó Héctor Antinori, miembro del Foro Mendocino para elDesarrollo Ferroviario, el trazado de la línea principal del ferrocarril San Martín en general estáen relativas buenas condiciones, salvo el tramo que va de La Paz a Ciudad. "Está muy flojo ydefectuoso", se lamentó. Piden respetar trazado original El tren de pasajeros que el 31 de diciembre ingresó a la estación de Belgrano y Las Heras lohizo por el norte, cuando la traza original es por la estación Gutiérrez, en Maipú, y de allí hastael centro de la ciudad. Esto es así porque el tendido férreo fue arreglado en ese sector para que pueda circular eltren eléctrico denominado Metrotranvía Urbano. Pero los ferroviarios se oponen a que sea de estaforma y quieren que las formaciones con pasajeros "entren por el corazón de la ciudad". "La ruta norte es un circuito alternativo y se utiliza sólo para transporte de cargas. Ingresar por allí implica una tardanza, desde San Martín a Ciudad, de casi tres horas, cuando alhacerlo por la ruta original demandaría sólo unos 40 minutos. Además, se trata de una zona deriesgo, en donde hay muchos asentamientos a la vera de la vía", planteó Sosa. Del mismo modo se expresó Héctor Antinori, miembro del Foro Mendocino para el DesarrolloFerroviario. "Vamos a luchar para que de Gutiérrez a Ciudad no se coloque la trocha media, de 1,40metros, sino que se ponga la ancha, que es de 1,66 metros, y que se corrija el carril de lostranvías eléctricos", afirmó. "Insistimos con que se debe volver a la ruta original y que el Metrotranvía circule por la misma trocha. Sostenemos que es mucho más fácil y menos costoso adaptar el vehículo a la vía",agregó el secretario general de la Unión Ferroviaria. Desde el Gobierno, en tanto, evaluaron queresultaría muy difícil realizar aquel trabajo. Una decadencia que comenzó en 1991 nLa ruina del ferrocarril. La debacle ferroviaria en la Argentina se inició en 1991, duranteel gobierno de Carlos Saúl Menem, quien decidió suspender todos los servicios de mediano y largorecorridos en las seis líneas troncales que por ese entonces tenía la empresa FerrocarrilesArgentinos. De todas maneras, se decidió mantener la red ferroviaria en Buenos Aires y la CapitalFederal. Como consecuencia, se perdieron miles de puestos de trabajo y grandes polos ferroviarios,como Palmira, en San Martín, y Monte Comán, en San Rafael, que quedaron condenados a muerte. nLenta reactivación. Hubo dos señales claras por parte del Estado nacional respecto de lareactivación de las líneas férreas. Por un lado, a fines de 1995, el entonces presidente NéstorKirchner firmó el decreto 1.683/05, a través del cual se puso en marcha un megaplán de inversiónpara mejorar los servicios de la región metropolitana, rehabilitar los trenes de pasajeros alinterior y recuperar los corredores de cargas. También se incluyeron obras de infraestructura paramejorar las vías, la modernización del señalamiento y la compra de trenes nuevos y usados. Por otro lado, en febrero del 2008 se sancionó la ley 26.352, para reorganizar la actividadferroviaria a partir de la creación de dos sociedades del Estado: la Administración deInfraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria. La segunda tiene por misiónencargarse "de los servicios de transporte ferroviario que le sean asignados, tanto de cargas comode pasajeros, en todas sus formas, incluyendo el mantenimiento del material rodante".

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