AUTAM y Sipemom dicen que el problema es viejo y ahora el Gobierno hace intentos por controlarlo. Negaron ser indiferentes a las pérdidas por falta de pago del boleto y dicen que los choferes son golpeados.
“Hay sectores dentro del recorrido en los que no podemos hacerles pagar a pasajeros muy conflictivos, ni con la intervención de la policía. Es verdad también que hemos encontrado a choferes que hacen alguna picardía y dejan pasar a los colados, pero son sancionados por las empresas. Esta situación no es nueva, la venimos denunciando desde hace tiempo. Fue a pedido nuestro que nos juntamos todas las semanas con el Gobierno, la Policía de Mendoza y Sipemom (Sindicato del Personal de Micros y Ómnibus) para estudiar la problemáticas de la seguridad en el transporte”, dijo Oscar Razquin, gerente técnico de AUTAM (Asociación Unida Transporte Automotor de Mendoza).
De esta manera, desde el sector empresarial se defendieron de la supuesta complicidad que tendrían los dueños de los colectivos y los choferes cuando no combaten a los colados del sistema de transporte público porque no les significa una pérdida de dinero, ya que su servicio es financiado por el Estado bajo el sistema de kilómetro recorrido.
Los usuarios que suben al micro sin pagar el boleto, les restan a las arcas provinciales alrededor de $11 millones al año, con sólo colarse una vez por día dentro de las 8.600 frecuencias que completan las empresas de transporte.
En este sentido, Razquin fue categórico al comentar: “Este es un problema gravísimo. Hasta han existido casos donde el chofer ha resultado lesionado cuando ha pretendido cobrar el pasaje, pero sobre este problema estamos actuando junto con el sindicato y el Gobierno”.
Kilómetro recorrido vs. boleto
El directivo de AUTAM recordó que el sistema de subsidios estatales destinados al transporte público es lo que sostiene la tarifa del boleto de micros y “si esto cambiara a una forma de financiamiento sostenido sólo por el cobro del boleto, como ocurre en muchas provincias argentinas, sería perjudicial para el usuario porque debería ser más caro y probablemente, el servicio no tendría la misma calidad”.
“Para el usuario, si se paga por kilómetro recorrido o por recaudación, no cambia nada. Es más: podría ser peor, porque ahora el pago por kilómetro recorrido sirve para cubrir zonas que no son rentables”, explicó Razquin.
En el caso de Mendoza, los subsidios al transporte público de pasajeros procedentes de arcas nacionales alcanzaron en febrero pasado casi $68 millones, que sirvieron para solventar el costo del combustible en el 25%, de sueldos el 67%, renovación de unidades 1,61% y el resto se reparte entre mantenimiento, e impuestos y tasas, según datos oficiales del Ministerio de Transporte de la Nación que comanda Florencio Randazzo.
Además, hay que sumar el subsidio que aporta el presupuesto provincial a través del Fondo Compensatorio y los recursos para sostener los descuentos de los abonos.
Mirada sindical
Corroborando las opiniones del gerente de AUTAM, Rodolfo Calcagni, secretario general de Sipemom, explicó: “Desde el gremio les hemos indicado a los choferes que no se pongan en riesgo porque hay pasajeros muy prepotentes, que suben al micro sin pagar y si el chofer recurre a la policía, lo máximo que pasa es que los obligan a pagar, nada más. ¿Ahora se vienen acordar del tema de los colados, cuando nosotros venimos denunciándolo desde hace años?”.
El sindicalista explicó que en 2007 presentaron un proyecto para que los micros tuvieran guardas abordo, con lo cual se evitaría al colado y podría significar la creación de 1.200 puestos de trabajo, con la financiación del 6% de la recaudación por los boletos cobrados. “Nunca nos escucharon ni nos dieron participación en este tema, cuando advertimos de que iban a perder dinero, nos contestaron que estábamos equivocados. Además, la idea iba dirigida a darles empleo a chicos jóvenes que no estudian. No le dieron importancia a la idea. Hoy le pagan a Siemmens el 10% para recaudar y aún así tienen colados”, explicó Calcagni.
Paritaria pendiente de resolución
El sueldo de los choferes de colectivos está subsidiado por el Estado el 67%, según datos oficiales del Ministerio de Transporte. Por este motivo, hasta tanto el Gobierno nacional no decida qué importe destinará para sostener a los micros, la paritaria del sector no avanzará, más allá de que ya hubo dos reuniones la semana pasada en la Subsecretaría de Trabajo, pero que terminaron en pedidos de cuarto intermedio tal cual era de esperar en este contexto.
Si todo quedara como está hasta ahora, es decir, con el mismo nivel de subsidios y el aumento para los choferes fuera igual que el dado a la mayoría de los sectores estatales, del 30%, el sueldo inicial de un chofer sería de $11 mil. Pero la negociación está abierta aún y es posible que ese pidan un incremento superior.
