Capital, Guaymallén y Vías y Medios analizan el viejo proyecto de que la colapsada arteria de Dorrego pase a ser mano sólo hacia el este. Hay “un maduro acuerdo entre las partes”. Reconocen que lo más complejo será la modificación del recor
Para contrarestar el caos vehicular en el Gran Mendoza, analizan convertir en sentido único a Adolfo Calle
El intendente Víctor Fayad retomó la iniciativa entre sus pares del área metropolitana para intentar una vez más agilizar el ingreso y el egreso a la ciudad, y como era de esperar empezó por su vieja idea de darle a Adolfo Calle, de Guaymallén, igual sentido de marcha que Morón de Capital, es decir, de oeste a este. Para lograrlo, ya no le es útil un decreto comunicando su plan, como hizo en 2008 cuando cambió el sentido de las calles Morón, Vicente Zapata y Barraquero, despertando la ira del ex jefe comunal Alejandro Abraham y del ex director de Vías y Medios de Transporte, Andrés Da Rold, rabieta que terminó con la mediación de la Suprema Corte de Justicia, tras la cual el cacique radical hizo valer su postura.
Con un simple llamado telefónico y su cintura política, convocó a un “permeable” intendente Luis Lobos y al actual responsable del transporte provincial, el ministro Diego Martínez Palau, para conversar y presentar sus argumentos técnicos a fin encontrar soluciones al caos vehicular que sufren los mendocinos a toda hora desde y hacia Capital u otros puntos del Gran Mendoza. Si bien ninguno de los funcionarios presentes en la conferencia de prensa convocada para hacer el anuncio del proyecto dio precisiones de la fecha en la que quedaría en pie la medida, todos se encargaron de recalcar “la madurez política” del momento, además de decir que ya los equipos técnicos están trabajando para ver qué otras calles podrán facilitar la salida desde Guaymallén hacia el centro, en caso de avanzar con el cambio de sentido de marcha de Adolfo Calle. Sobre este punto, Martínez Palau estimó que podrían hacerse varios puentes en diversas arterias para garantizar la conectividad entre ambos municipios. A la par que reconoció que lo más complejo será la modificación del recorrido del trole. Sin embargo, la próxima finalización de los contratos de concesión con los empresarios de micros y el plan 2015 para reformar el sistema de transporte público local, dan pie para repensar todos los recorridos de colectivos, en acuerdo con las comunas. Más ambicioso fue el intendente de Guaymallén al adelantar que piensa remodelar algunos puntos claves del Acceso Este, ya que está muy avanzado en lo jurídico y en lo técnico un convenio con el Gobierno nacional para concretar el traspaso a la órbita municipal, el tramo del Acceso comprendido entre Costanera y el Puente de Hierro. Según Lobos, hoy viajará a Buenos Aires para pedir financiamientos para estos proyectos por un monto total de $500 millones. “Ya estamos estudiando algunas situaciones para solucionar el egreso de 120 mil autos que pasan desde Guaymallén hacia Capital por el nudo de Costanera y Vicente Zapata. Una de esas soluciones sería levantar el acceso a la altura de Urquiza; otra, semaforizar para hacer más lenta la llegada de los autos al nudo, lo que ayudaría a descongestionar el tránsito; otra posibilidad es hacer una circunvalación alrededor de Capital para desviar el tránsito pesado. También estamos estudiando cuántas salidas y entradas tiene Guaymallén en el sentido norte-sur, sur-norte, de modo tal de ayudar a Capital y que Capital ayude a Guaymallén”, explicó. Otra de las zonas complicadas con el flujo de autos en la comuna de Lobos son las calles Arenales, Azcuénaga y los alrededores del shopping. En ese sentido, el intendente informó que también están en estudio otros dos viaductos (vehicular y peatonal), a la altura de los barrios Avenida Sur y el Avenida Norte, más un proyecto en conjunto con la provincia para cambiar el sentido de marcha sobre las colectoras del acceso Este. Para el intendente, “las colectoras en todo el mundo funcionan así: la colectora que está del lado de la ruta que va hacia el este debería tener un único sentido hacia el este, y lo mismo para la mano oeste, y no como ocurre ahora que se dividen a la altura del shopping y la calle Houssay”. Otros intentos por organizar el tránsito en el Gran Mendoza Fue el mismo intendente Víctor Fayad que a mediados del 2010 lanzó otra idea polémica: gestionar el ingreso a la ciudad según las patentes. Es decir, las pares entrarían ciertos días y las impares otros para descomprimir el tránsito. Logró la aprobación de la ordenanza en el Concejo Deliberante y avisó hasta el 2012 a sus pares que aplicaría la norma, pero nunca lo hizo. El ex ministro de Ambiente Guillermo Carmona intentó también en 2010 que los mendocinos compartieran el auto, ya que un estudio realizado por esa cartera revelaba que el 60% de los conductores viajaba solo. Al incorporarse el metrotranvía en abril del 2012 junto con la construcción de varias bicisendas por la ciudad, hubo otro intento del cacique capitalino y del Gobierno provincial para desalentar el uso del automóvil, pero tampoco hubo resultados significativos. Aquella novela 22 de diciembre de 2008. Fue enviado a la Dirección de Vías y Medios el decreto firmado por Fayad que anunciaba el cambio de sentido de marcha en calles Morón y Vicente Zapata. Esto provocó el rechazo del ex intendente de Guaymallén, Alejandro Abraham, y de quien era el titular de Vías y Medios, Andrés Da Rold, que envía una nota a la Fiscalía de Estado. 23 de diciembre de 2008. Víctor Fayad habilita oficialmente la avenida Vicente Zapata y designa a 20 inspectores para reorganizar el tránsito de Morón. 27 de diciembre de 2008. Alejandro Abraham decidió ir a la Justicia contra la medida capitalina. 15 de enero del 2009. Se realiza una reunión extrajudicial en la Fiscalía de Estado, que fracasa. Mediados de Ma yo 2009. Ante la Corte Suprema de Justicia se firma un acuerdo de buenos vecinos entre ambas comunas. Congestión, accidentes y contaminación Son casi 150.000 los vehículos que todos los días salen o ingresan de Ciudad, utilizando como nexo a Guaymallén. Números parecidos se dan con las vinculaciones con Godoy Cruz y Las Heras (ver página 5) y también con los barrios del oeste de la misma comuna capitalina. El crecimiento continuo del parque automotor en las últimas décadas y la falta de una infraestructura vial para ese caudal ha llevado a que en la provincia a ciertas horas y en ciertos puntos se congestione el tránsito provocando demoras, accidentes y contaminación.
