Capital nunca aplicó la ordenanza para restringir el tránsito vehicular

Hace ya casi un año que la restricción a los vehículos para ingresar a Ciudad pretendida por el intendente radical Víctor Fayad se aprobó. Y si bien pocos quieren reconocer que la norma permanece en “stand by”, mencionan que hay alternativas para remendar lo que esa ordenanza pretendía mejorar: el caos vehicular que, específicamente al casco céntrico de más de cien mil habitantes, le reporta el tránsito de unos 260.000 vehículos diarios.

“La restricción nunca se implementó”, dijo el intendente de Guaymallén, Alejandro Abraham (PJ), y luego aclaró: “Cuando nos reunimos a debatir le manifesté mi apoyo a Fayad para buscar soluciones a la problemática. Después llegamos a un acuerdo con todos los intendentes para diseñar ingresos a la Ciudad con horarios diferenciados por actividad (administración pública, los escolares, comercios y bancos), pero tampoco prosperó porque desde esos sectores involucrados hubo escasa voluntad de acompañar la medida. Otros avances no hubo”.

Cada cual atiende su juego

Son escasas las ideas integrales, según se desprende de este esbozo de sondeo. Algunos hablan de añadir semáforos para que la circulación sea más fluida; otros apuestan a los puentes (o calles) de conexión.

“La red semafórica es una necesidad para evitar accidentes de tránsito, pero el sembrado indiscriminado de estos aparatos sin coordinación perjudica más de lo que beneficia”, sentenció primero Abraham, para luego hablar de sus obras de intercomunicación con Capital.

“La mayor complicación está en el nudo de Costanera y Vicente Zapata, donde la obra elevada no resolvió el flujo vehicular. Lo alivió de Norte a Sur (y viceversa), pero no de Este a Oeste”, dijo, y comentó: “La obra que va a unir el Acceso Sur con el Norte por la calle Mitre de Guaymallén, hasta Pescadores, en Las Heras, es una apuesta para descomprimir el nudo vial. Es de aproximadamente $25 millones y estamos esperando el dinero, que llegará a través del Banco Mundial”.

Después, el guaymallino habló de mejoras internas que no tienen influencia directa en la Ciudad, pero que sí sirven para gestionar el tránsito en un perímetro más amplio. “Entre los trabajos de repavimentación, la recuperación del puente Famatina, que empalma la Lateral Norte del Acceso Este con Elpidio González es un ejemplo. Ahora estamos evaluando el puente en calle Urquiza sobre el mismo acceso, para descomprimir el nudo cercano al Carrefour”.

“Instalamos una red semafórica muy grande, importante en cuanto al ordenamiento interno del tránsito. Y ahora le estamos planteando en el Concejo el estacionamiento medido para toda la zona del microcentro de Las Heras”, describió el director de Prevención y Seguridad Vial de Las Heras, Pablo Quinteros, quien también para referirse a lo que su Comuna hace para mejorar la circulación, mencionó a los tres puentes que se licitaron sobre el zanjón de los Ciruelos, que une el departamento con Capital.

“En el comité de tránsito de la Provincia todos los representantes de los departamentos de la zona metropolitana trabajamos en políticas conjuntas para mejorar la interconexión”, señaló el funcionario.

Desde 2011 hasta hoyDespués de que a fines de diciembre de 2011 el Concejo de Ciudad avalara la disposición planteando su aplicación a partir de marzo de este año –habilitaba al municipio a restringir el ingreso a los automovilistas que no viven en Capital algunos días de la semana, por ejemplo, según el número de patente–, el debate con los referentes municipales a cuyas jurisdicciones la norma afectaba se trasladó a la Legislatura.

La convocatoria a Fayad, los intendentes de Guaymallén, Alejandro Abraham; de Luján de Cuyo, Carlos López Puelles, y de Godoy Cruz, Alfredo Cornejo, la armó el diputado del PJ Gustavo Arenas. “Quise evitar un conflicto –dijo– entre los intendentes. Los debates permitieron que Fayad no avanzara con una restricción que muchos veían como unilateral”.

De Transporte, el director de Planificación y Obras, Gustavo Pastor, explicó que no fue la restricción de Capital la que impulsó el intercambio de necesidades e ideas, sino que las reuniones interdepartamentales se venían realizando en esta órbita antes de que la norma abriera la polémica.