Mientras el titular de Sipemom, Rodolfo Calcagni, aseguró que el metrotranvía es “deficitario y da enormes gastos a la Provincia”, el director de la Empresa Provincial de Transporte lo defiende y asegura que es parte de un sistema troncal que estará listo en el 2015.
El viernes pasado Francisco Pérez anunció la adjudicación del segundo tramo, que unirá Maipú y Las Heras.
Para Calcagni, el cálculo para asegurar que el metrotranvía de Mendoza da pérdidas a la provincia es sencillo: recorre 24 kilómetros en total (12 desde estación Belgrano en el centro de la ciudad hasta la estación Gutiérrez, en Maipú, y 12 de regreso) y sólo transporta 5.000 pasajeros por día. Si se lo compara, por ejemplo, con el recorrido del trole del Parque, que transporta 4.300 pasajeros por día pero sólo recorre 8 kilómetros, la pérdida salta a la vista.
Pero existe una explicación oficial por la cual el Ejecutivo no sólo mantiene sino que ampliará el recorrido de este medio de transporte. Francisco Losada, el director de la Empresa Provincial de Transporte (EPTM), dialogó con Diario UNO y explicó esos motivos.
Costos y pérdidas
“Aún no sabemos cuánto le cuesta al Estado mantener este servicio”, insistió Calcagni. “Por eso queremos que el Gobierno nos aclare costos y pérdidas”.
Para el sindicalista, tal como está no va; es decir, mientras no se termine de completar el sistema dentro del cual el recorrido Gutiérrez–Centro es sólo una parte. “Tienen que terminar de afinarlo y ampliarlo, sino va a seguir dando más gastos que beneficios”, aseveró.
Servicio único
Desde la EPTM, la voz de Francisco Losada fue la autorizada para contestar esta crítica.
El funcionario explicó que el planteo de Calcagni es erróneo. “El metrotranvía es una de las líneas de transporte de todas las del conurbano. La comparación que hizo Calcagni es absurda”, aseguró.
Si bien aceptó que la cantidad de pasajeros es escasa para las distancias que recorre el metrotranvía, también explicó que hay que tener en claro el sistema de financiamiento del transporte público.
Con esa base puede explicarse por qué el metrotranvía es necesario y cuál es el motivo por el que no sólo lo mantendrán sino que también lo extenderán en un futuro cercano.
El financiamiento tiene tres patas: una de ellas es el pasaje que abonan los usuarios, que representa el 30% del costo kilómetro. El 70% restante está compuesto por subsidios nacionales y provinciales.
“Si fuera por las críticas de Calcagni, podríamos decir que todo el sistema es deficitario, porque no alcanza con lo que el pasajero paga para solventar siquiera los costos”, manifestó el director de EPTM.
Política de Estado
Agregó también que es una política de Estado cubrir todas las expectativas de los pasajeros y así como este servicio no tiene una gran cantidad de usuarios a diario, lo mismo sucede con otras líneas que se trasladan a barrios alejados del Gran Mendoza y que en algunas circunstancias –los fines de semana por ejemplo– lo hacen casi sin pasajeros o con muy pocos.
Sin embargo, la decisión estatal es que hay que brindar igual el servicio, a pesar de los kilómetros muertos que la línea tenga.
Ampliar la red
“El metrotranvía realiza un recorrido que ningún otro colectivo transita, por eso es necesario que se mantenga”, defendió el funcionario.
Otro aspecto que explicó Losada y que argumenta la decisión de mantener y ampliar la red del metrotranvía es que es parte de un sistema de troncales que todavía no está del todo implementada y que esperan se concrete definitivamente en el 2015.
Lo que buscan es que disminuya la cantidad de gente que recorre el microcentro mendocino con sus propios vehículos y que provoca no sólo grandes embotellamientos sino un alto nivel de contaminación en la ciudad.Por lo pronto, ya se tomó la decisión de extenderlo, como lo anunció el gobernador Francisco Pérez el viernes.
La 2ª etapa irá hasta Panquehua
La extensión del metrotranvía es una apuesta oficial que viene ampliamente demorada.
Sin embargo, el viernes pasado el gobernador Francisco Pérez anunció el primer paso para que se haga realidad: la adjudicación de la segunda etapa del metrotranvía urbano.Esta extenderá el recorrido del metrotranvía desde Juan B. Justo y Belgrano, en Ciudad, hasta Panquehua, en Las Heras.
Es decir que una vez que se concrete la obra, el metrotranvía nacerá en la estación Gutiérrez (en Maipú) e irá hasta diez cuadras más al norte de la plaza de Las Heras.
Aeropuerto y LujánPara más adelante queda la etapa en la que llegará hasta el aeropuerto de Mendoza, hacia el norte, y hacia el sur hasta Luján de Cuyo.
Hace casi un año, en febrero del 2014, el Gobierno abrió los sobres de la licitación.
Las ofertas presentadas por las empresas interesadas en la construcción del nuevo tramo eran de mucho más dinero que el calculado por el Estado.
Oficialmente se había calculado una inversión de 150 millones de pesos.
Sin embargo CEOSA ofreció llevarla adelante por 226 millones de pesos, IECSA por casi 250 millones de pesos y Danilo de Pellegrin por 253 millones de pesos.
Se espera que esta semana el Ejecutivo ofrezca más detalles al respecto.
