Por Carina Luz Pé[email protected]
El dato de los costos del kilómetro recorrido salió en la expeditiva Audiencia Pública que se realizó el jueves. El Gobierno de Mendoza, en un principio, buscaría que esos costos no repercutan en el valor del boleto. Debate por los cálculos.
Las empresas de colectivos piden subas de entre 51 y 57 por ciento
Los empresarios del transporte público de pasajeros pidieron un aumento sobre el kilómetro recorrido de entre el 51% y el 57% para absorber la actualización de costos operativos, es decir personal, combustible y renovación de la flota. En tanto, desde el Gobierno provincial insisten en no tocar el precio del boleto, lo que no implica que no terminen por reconocer al menos parte de los números planteados por los empresarios durante la Audiencia Pública realizada el jueves.
El encuentro de empresarios, usuarios y Gobierno fue breve y con pocos asistentes. Los que apenas expresaron sus puntos de vista fueron los miembros de Protectora, Mario Vadillo y Juan Ramón, seguido de la dirigente de ATE Raquel Blas, quien sólo se refirió al impacto social que tendría un aumento del boleto en los bolsillos de los trabajadores, mientras el gerente de AUTAM, Oscar Razquin, los escuchaba a pocos metros. La audiencia fue una formalidad técnica, lejos del anuncio de hace unos días del gobernador Pérez sobre la utilidad de la misma para discutir qué sistema de transporte conviene, qué forma de financiamiento, qué estructura de tarifas.
Desde el Gobierno dicen que no habrá grandes cambios y sólo serán auditados los datos presentados por las empresas. Tales estudios terminarán de tener efecto sobre la práctica una vez que sea claro qué subsidios vendrán desde Nación y cuáles desde el Presupuesto provincial.
Protectora acercó a la audiencia los expedientes de cada grupo empresarial según las fórmulas para calcular costos, no sin antes señalar que la matriz de tales cálculos habían sido modificadas en los últimos dos años.
El Grupo 4 informó que requiere el pago de un kilómetro recorrido de $23,1, lo que implica el aumento del mismo del 56,07%; El Cacique, $ 22,2 (+52,04%); el Grupo 3, de $ 20,5 (+51,22%); el Grupo 5, de $ 22,1 (+56,76%); Maipú, de $22,3 (50,90%).
Actualmente se paga alrededor de $15 por kilómetro recorrido a las empresas privadas, mientras que el trole tiene un costo de $ 22 y el metrotranvía, $50. En Rosario, el mismo concepto fue valuado en $25.
Tales costos estarían inflados según la ONG, porque según el decreto que rige la estructura de los costos, se “considera eficiente consumir 34 litros cada 100km”, en cambio los colectiveros coincidieron en pedir, 43 litros por cada 100km. En cuanto al personal, también el mismo decreto 1.321/08 establecía que era necesaria una planta de 3,03 personas por unidad, lo que ahora implica 3,50, sumando unidades nuevas y personal técnico que maneje otros aspectos, como el GPS.
“Esto ya lo vimos el año pasado, hubo un audiencia pública y al poco tiempo un aumento del 40% del boleto”, dijo Vadillo tras anunciar que recurrirá a la Justicia para que declare nula la audiencia y obligar al Estado a presentar sus datos y discutir sobre costos y tarifas.
Ante los medios Razquin explicó que los costos están calculados según el modelo consensuado al cambiar el modo de concesionar el servicio, durante el gobierno de Cobos, luego de los estudios técnicos de las universidades y las ONG defensoras de los consumidores.
“Este modelo fue impuesto por el Gobierno, el que diga que fue por el lobby de los empresarios que vaya a los archivos de aquella época, están muy desinformados. Además, no se puede poner un manto de sospecha sobre una supuesta connivencia entre empresarios y Gobierno, no es serio, esto hay que hablarlo en profundidad”, agregó.
El mismo Razquin recordó que la Provincia les debe en concepto de pago de subsidios alrededor de $50 millones.
“El que define la tarifa es el gobernador” “El único que define la tarifa es el gobernador”, subrayó el ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, sobre la posibilidad cierta de un aumento cercano del boleto de colectivos. El funcionario despejó así una vez más las dudas sobre este tema, ya que no se tomarán decisiones en tanto los estudios técnicos presentados por las empresas sean analizados, se definan el esquema de subsidios y la permanencia del pago por kilómetro recorrido, todas noticias que serán desarrolladas a mediados del 2015.
De igual forma, reconoció la deuda que mantienen con las empresas de micros y detalló que “Hacienda tiene seguramente un plan de pagos, para ir poco a poco achicando esa deuda, pero los empresarios están bien, ningún servicio está afectado por eso”, explicó el ministro.
No es la primera vez que las demoras en flujo de dinero hacia los empresarios presiona para que sea revisada la matriz de costos, pero por supuesto desde AUTAM aseguran que “el Gobierno sabrá de dónde saldrá el dinero para hacer sustentable el sistema; de algún lado tiene que salir, o de la tarifa o de los subsidios”.
