Flybondi, considerada la primera aerolínea low-cost del país, solicitó formalmente el concurso preventivo de acreedores a la Justicia. Es el primer desenlace de la crisis financiera que atraviesa a raíz de deudas que superan los $4.000 millones.
Flybondi ahora espera saber si la Justicia aceptará la apertura del concurso de acreedores para salir de la crisis por sus millonarias deudas.
Para quienes conocen la actualidad de la compañía era esperable que apelara al recurso para reestructurar su cuantioso pasivo. Ahora, quien debe aprobar el pedido es el juez Guillermo Pesaresi, titular del Juzgado en lo Comercial 24.
Según los datos del expediente, la causa se encuentra actualmente "en despacho", a la espera de las primeras definiciones y resoluciones del tribunal. Mientras tanto, Flybondi cuenta con sólo 3 aviones para operar de 13 que componían su flota.
El concurso preventivo permite a firmas en cesación de pagos o dificultades económicas serias renegociar deudas con acreedores. Para asegurar la continuidad y evitar la quiebra, contempla la suspensión de acciones de cobro y ejecuciones.
De cuánto es la deuda de Flybondi
El frente financiero de Flybondi presenta un nivel de complejidad crítico. Entre todos los reclamos reconocidos sus deudas superan los $4.000 millones, que podrían escalar hasta los $4.600 millones con intereses y costas de embargos judiciales.
Sin embargo, fuentes de la industria aeronáutica advierten que dicho monto representa únicamente una fracción del pasivo total acumulado por la empresa. Entre sus principales acreedores están:
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Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) e Intercargo.
Proveedores de combustible aeronáutico.
Arrendadores de aviones (lessors) y talleres de mantenimiento técnico.
Reclamos laborales e indemnizatorios.
También suman los reclamos de reembolso de miles de pasajeros afectados por cancelaciones y reprogramaciones de vuelos. Este invierno Flybondi canceló 24 vuelos y dejó varados a más de 4 mil personas que iban a vacacionar en Mendoza.
A este panorama se suma la situación de 2 aeronaves que permanecen fuera de la Argentina, con deudas cercanas a los 5,5 millones de dólares vinculadas exclusivamente con tareas de mantenimiento técnico e inspecciones.
Hoy Flybondi posee apenas 3 aviones en el país. Otros 10 que integraban su flota se devolvieron a fueron devueltos a sus respectivos arrendadores.
La caída del flujo de pasajeros de Flybondi
El ingreso de un nuevo accionista, el fondo inversor COC Global en mayo de 2025, le aportó oxígeno financiero con más de U$S70 millones para sostener sus operaciones. Pero un embargo posterior de ARCA le impuso un límite a sus operaciones.
Según estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en agosto de 2025 Flybondi había transportado a 254.533 pasajeros en rutas de cabotaje, lo que le aseguró una cuota de 17% del mercado doméstico antes del derrumbe.
Es que en agosto último, con una flota diezmada, sólo 1.865 pasajeros volaron con la compañía, lo que representó apenas 0,1% del mercado. Haber perdido más de 252.000 clientes evidencia la crisis de la pionera del modelo low cost en el país.
La apertura de esta etapa judicial abre un escenario incierto para Flybondi. La decisión de la Justicia determinará si logrará reestructurar sus pasivos para retomar las operaciones o si se encamina hacia un desenlace más severo.
En pocas palabras
- Flybondi: solicitó concurso preventivo de acreedores para reestructurar deudas superiores a $4.000 millones.
- Flota reducida: opera actualmente con solo 3 aviones de los 13 que componían su flota original.
- Demanda: el flujo de pasajeros se derrumbó de 254.533 en agosto de 2025 a 1.865 en agosto último.
Resumen generado por Thinkindot AI
