En China comenzó la construcción del Jintang Undersea Tunnel, un túnel ferroviario submarino que unirá la ciudad de Ningbo con las islas Zhoushan. Tendrá una sección bajo el mar de unos 16,18 km, lo que lo convertirá en el más largo del mundo en cuanto a tramo bajo agua.
A 78 metros bajo el mar: China construye el túnel submarino más largo del planeta para trenes de alta velocidad
Con la meta de acortar viajes a menos de 30 minutos, China impulsa un túnel submarino que desafía los límites de la ingeniería moderna para el transporte de alta velocidad.
Los trenes que utilicen este túnel están proyectados para alcanzar hasta 250 km/h, lo que reducirá considerablemente los tiempos de conexión entre las islas y el continente. Se espera que el trayecto se reduzca a unos 26–30 minutos, frente a la hora y media aproximadamente que lleva actualmente por caminos/puentes o ferry. Te contamos sobre esta construcción.
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La construcción del túnel submarino de alta velocidad más largo del mundo desafía los limites de la ingeniería
Este túnel es una demostración de que la infraestructura tradicional, vías férreas combinadas con túneles submarinos, puede competir con alternativas muy futuristas (como hyperloop, vuelos, ferris, puentes largos). A veces la solución más práctica sigue siendo un buen túnel.
Así mismo este túnel marca un avance en técnicas de construcción submarina moderna, tuneladoras gigantes, métodos para atravesar estratos geológicos complejos, gestión del agua, lo que abre la puerta a más túneles de este tipo alrededor del mundo.
El túnel que desafía los limites de la construcción
Este tipo de construcciones submarinas siempre implican riesgos extra. A medida que avanzó la excavación, uno de los principales desafíos apareció en las profundidades del subsuelo. Las tuneladoras deben atravesar una combinación de rocas duras y capas de sedimentos blandos, mientras soportan una presión de agua que en algunos sectores supera los 0,7 megapascales.
Estas condiciones obligan a controlar de manera permanente la estabilidad del terreno y evitar filtraciones que puedan comprometer la estructura. La escala de las máquinas utilizadas para avanzar también da una idea de la magnitud de la obra. La tuneladora Yongzhou, encargada de excavar uno de los tramos, mide unos 133 metros de largo y pesa alrededor de 4.350 toneladas. Su funcionamiento permite retirar el material del subsuelo y colocar al mismo tiempo los segmentos prefabricados que forman las paredes del túnel.
En pocas palabras
- China construye: El túnel submarino Jintang Undersea Tunnel, el más largo del mundo para trenes de alta velocidad.
- Reducción de tiempos: Busca acortar viajes a menos de 30 minutos, conectando Ningbo con las islas Zhoushan.
- Desafío de ingeniería: Demuestra avances en construcción submarina moderna, superando complejas condiciones geológicas y de presión.
Resumen generado por Thinkindot AI
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