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El modelo inicial cuesta 3.000 dólares y alcanza una velocidad final de 60 Km/h pero viene en varios modelos con motores y baterías mas potentes. El más costoso alcanza los 200 Km/h y cuesta 14.700 dólares.

Halcyon: un compacto ecológico con diseño deportivo

Halcyon: un compacto ecológico con diseño deportivo

Anuncios de este tipo bien podrían ser moneda corriente en países como Italia o Alemania, peroimaginar que ocurra en Mendoza parece al menos difícil. Mario Evan Laudike diseñó un auto eléctrico

íntegramente con materiales argentinos. Su versión más económica costará 12 mil pesos, no necesitanafta, no tiene caño de escape, no contamina, es económico y en términos de dinero consume
prácticamente lo mismo que un auto a GNC. Se trata del Halcyon, un compacto que estéticamente parece un Lamborgini pero más pequeño queun Fiat 600. Este "nuevo purasangre argentino" (así han dado en llamarlo) posee un motor eléctricotrifásico de 10 caballos de fuerza alimentado por una batería que se recarga enchufándolo acualquier tomacorriente de nuestra casa. También habrá otros modelos en los que varía la potencia del motor (entre 10 y 120 caballosde fuerza) y su autonomía. El más económico (3.000 dólares) tiene una autonomía de 30 kilómetros yuna velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, por lo que su uso se limita a la ciudad (ladistancia entre Maipú y Las Heras, ida y vuelta, es de 30 kilómetros aproximadamente). Cambiando labatería original (ciclo profundo) por una más moderna (litio), su autonomía puede incrementarsehasta los 80 km. La versión más costosa del Halcyon costará 14.700 dólares y alcanza los 200 Km/h. Este auto ecológico es, según cuenta su creador, "limitado pero perfecto. No tiene levantavidrios automáticos ni aire acondicionado". El Halcyon mide 2,62 metros de largo (60 cm. menos queun Fitito), 1,4 metros de ancho y 95 cm. de alto. Su carrocería es de fibra de vidrio y cuenta conun chasis tubular de acero. "El auto es muy sencillo, minimalista y radical. Es tan liviano (595 kilos) que no es necesario una dirección asistida. El modelo base no tiene más que un velocímetro, un botón deencendido, acelerador, freno y una perilla para la reversa, pero tenemos una gran cantidad deaccesorios que pueden ser agregados", detalló Laudike. Uno de los principales problemas con lo que puede encontrarse el usuario es la previsión y elcambio de costumbres que hay que producir. "La batería se carga a un 85 por ciento en una hora y lacarga completa en 4 horas. Viene con un alargador de 10 metros para poder enchufarlo altomacorriente, pero evidentemente hay que ser previsor ya que no podemos entrar en una estación deservicio y llenarle el tanque". "Con ingeniería hemos logrado reducir dos tercios de los costos obteniendo los mismos resultados. El auto tiene espacio para dos personas y cuenta con apertura de puertas tipo alas degaviota (hacia arriba y adelante)", dijo este joven emprendedor, quien aseguró que al estar bienproyectado, el auto es más eficiente y liviano, por lo que necesita menos motor para trasladarse. En cuanto al consumo, este auto eléctrico gasta cifras similares a las de los autosimpulsados por GNC ($15 cada 100 Km. aproximadamente).No tiene velocidades y su mecánica essumamente simple. El lanzamiento oficial será en octubre de este año durante la feria de diseño deCuyo en la plaza Independencia.

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