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Lo confirmó el ministro Pérez, quien descartó que el sistema vaya a concesionarse y dijo que quedará posiblemente bajo la órbita de la EPTM. La inauguración, aplazada para junio o julio.

El Estado sumó otra empresa: será el operador del Metrotranvía

El Estado sumó otra empresa: será el operador del Metrotranvía

Cuando se inaugure, posiblemente en julio de 2011, el Metrotranvía urbano se sumará a la lista deempresas públicas que administrará el Estado provincial. Así quedó definido según el anticipo del

ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, quien confirmó a Diario UNO que el cotizado sistemade transporte será operado por la Provincia y no por privados, como se barajó hasta no hace mucho
tiempo. "No está en estudio la alternativa de concesionar el Metrotranvía para que lo opere un privado. El sistema va a arrancar en manos del Estado", expresó Pérez ante la consulta de estediario. Luego de que el gobierno de Celso Jaque resolviera hace unos meses la compra del materialrodante en Estados Unidos, la incógnita para determinar el futuro del tren –unirá en un viaje de 20minutos Gutiérrez con la ciudad de Mendoza– estaba centrada en precisar quién iba a ser el operadordel sistema. De un primer estudio que realizó y que establecía la posibilidad de licitar tanto la comprade vagones como la operación, se pasó finalmente a un sistema íntegramente controlado por el sectorpúblico. "Sólo resta resolver si el sistema quedará bajo la órbita de la Empresa Provincial de Transporte (como los troles) o de la Secretaría de Servicios Públicos", que conduce en laactualidad Patricia Martínez, amplió el titular de Infraestructura. ¿Para cuándo estará finalmente? El Metrotranvía urbano tiene un recorrido de 12,5 kilómetros y su construcción ha tenido unimpulso fuerte en las últimas semanas, luego de que la Municipalidad de Capital llegara a unarreglo con el Gobierno y permitiera que el trazado finalmente pase a nivel sobre calle Belgrano. Ese acuerdo permitió acelerar los tiempos de un proyecto que viene demorado: según elcontrato firmado con la empresa constructora CEOSA, el tren que funcionará con energía eléctricadebería haber estado listo en setiembre pasado. Luego se dijo que antes de fines de 2010 podría funcionar, el plazo se estiró después paramarzo (durante los festejos de la Vendimia) y ahora se habla a nivel oficial de que los pasajerosdeberán esperar hasta junio o julio próximos. Según datos del Ministerio de Infraestructura, las obras civiles –tendido de vías, estacionesy pasos a nivel– tienen 65% de nivel de ejecución. Pero el resto, las de electrificación delsistema y de señalamiento y semaforización, rondan el 6% y el 7% respectivamente. En cuanto a los costos, los números que se manejan son más elevados de los presupuestadosoriginalmente. Las obras estaban pautadas en $67 millones, pero ya se llevan gastados alrededor de$90 millones con adicionales que se debieron construir, como rotondas y otras obras. A esto habráque agregarle el costo del material rodante, que también fue absorbido por la Provincia y querondará los $22 millones. Según está pautado, el recorrido de 12,5 kilómetros se realizará en un tiempo de entre 18 a25 minutos, con trenes que circularán con una frecuencia de quince minutos a través de las cuatroestaciones y los once paradores que estarán distribuidos entre Maipú, Godoy Cruz y Capital. Si bien está decidido que funcionarán bajo órbita estatal, aún no se sabe cómo se vincularáal Metrotranvía con el resto del sistema de transporte ni cuál será el precio del pasaje. Para esto último se espera una respuesta de la Nación: Pérez acordó con el secretario deEnergía de la Nación, Daniel Cameron, un estudio para intentar que Mendoza reciba algún tipo desubsidio nacional (similar al que se recibe por el transporte) pero aplicado a la energía. Secalcula que el costo de energía eléctrica rondará los $200.000 mensuales. Para el primer trimestre de 2011 podrían estar funcionando las primeras cuatro duplas, quellegarán durante enero y que serán utilizadas tanto para probar sistema como para familiarizar a lagente con los recorridos. Pero para ver al tren funcionando a pleno habrá que seguir esperandovarios meses más. El intento de Ricardo Jaime Ricardo Jaime, el ex secretario de Transporte de Néstor Kirchnerinvestigado en la Justicia por casos de corrupción, intentó extender sus negocios hacia el proyectodel Metrotranvía en Mendoza. Ocurrió durante el proceso de licitación abierto en 2008, cuando el entonces funcionario deltransporte intentó seducir a las autoridades locales para que el Gobierno nacional, a través delorganismo que Jaime conducía, participara en la adjudicación de los trenes. En 2007 Jaime inauguró un tren de características similares al que se proyecta en Mendoza,que luego se terminó convirtiendo en un escándalo. Se trató del Tranvía del Este, que recorrePuerto Madero y que requirió una inversión del Estado de $47 millones y un gasto anual de 350.000euros en trenes. El Gobierno hizo el negocio con la francesa Alstom, cuestionada por pagar sobornosmillonarios para conseguir contratos en distintos países, incluyendo la Argentina.

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