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La demora, ese incalculable tiempo que pasa entre que un usuario llega a la parada y finalmente aparece el esperado micro, es lo que enfurece hoy a miles de pasajeros del sistema de transporte público urbano del Gran Mendoza, que esperan y desesperan. Eso es lo que se pretende eliminar con el nuevo plan de transporte 2015, para el cual se abrirá la licitación en marzo del año que viene. Esta propuesta, que se está consensuando con los intendentes, busca implementar recorridos troncales que unan dos o tres departamentos y carriles exclusivos para los micros, de manera tal de que el 40% de los colectivos que hoy ingresan al centro dejen de hacerlo y cumplan con sus tramos a horario.
“Monitoreamos todas las líneas y según los registros las demoras se plantean en el centro, porque todos los recorridos confluyen allí. En el mundo el promedio de velocidad del transporte público es de 22 kilómetros por hora y nosotros tenemos un promedio de 12 kilómetros, pero cuando el micro ingresa a Ciudad, adonde llegan unos 250.000 autos por día, el promedio cae a 2 kilómetros y retrasa la frecuencia. Eso se solucionaría con el sistema de recorridos troncales y carriles exclusivos que permitirían que el 40% de las líneas no entren a Ciudad”, explicó el ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, mientras muestra una maqueta del nuevo sistema.
La frecuencia, ese gran dilemaEs mediodía y en calle Rioja de Ciudad es imposible hablar. Los continuos bocinazos de las distintas líneas de colectivos que recorren esa arteria compiten con las de taxistas y conductores que intentan sobrepasar a esos transportes para llegar a destino de una buena vez. En las veredas abundan caras de decepción de usuarios que sacan la vista de sus celulares sólo para ver si el colectivo que esperan llega por fin.
“Hoy hay calles por las que pasan hasta 5 líneas. A Ciudad y zonas aledañas entran 8.600 micros por día. Eso es lo que hay que descomprimir con recorridos troncales, que unen dos puntos de gran atracción de pasajeros y en horario pico se harían con los micros con capacidad de 120 pasajeros, que serían los únicos que podrían pasar por el centro. El resto de los colectivos se dedicarían a hacer recorrido de anillos, alrededor del troncal, y aportarían y sacarían pasajeros a través del trasbordo”, especificó Martínez Palau, quien tiene previsto 13 recorridos troncales.
Carriles exclusivosEl plan de transporte 2015 –se implementaría en noviembre de ese año– viene a remplazar el actual sistema, que fue proyectado hace casi 20 años. Si bien el equipo técnico ya ha trazado un pormenorizado sistema planificado para ser utilizado hasta el 2030, su aplicación depende también de una aceptación de los intendentes del Gran Mendoza, que son quienes tienen potestad sobre las calles por las que se planean posibles carriles exclusivos y también conocen hacia dónde crecerán sus departamentos.
“Nos hemos reunido con los intendentes y varios ya nos han planteado algunas calles por las que no quieren que pase el transporte público y otras que quieren potenciar con los recorridos, pero en general están acompañando la modificación. Ahora estamos estudiando carriles sobre calle Godoy Cruz, San Martín o sobre Patricias Mendocinas, en donde hay un verdadero troncal, como ocurre también con Salta. Otro de los temas que tenemos que solucionar será el del estacionamiento, porque si se generan carriles exclusivos en determinadas arterias no se podrá estacionar en los dos costados y eso también es un cambio que va a costar implementar”, asumió el ministro.
El cambio del sistema supondrá también que se termine con esa costumbre mendocina “del puerta a puerta”, que supone que alguien tome el micro en la puerta de su casa y se baje en la puerta de su destino. A futuro los usuarios deberán caminar un poco más y necesariamente apelar a los trasbordos para poder llegar al lugar al que se dirijan.
