A poco de terminar el año, San Rafael registra nuevamente una elevada tasa de muertes en el tránsito en rutas y calles urbanas. Treinta y cinco personas han muerto por este flagelo.
De esta forma, el departamento sigue encabezando este ranking negro a nivel provincial por tercer año consecutivo. La velocidad excesiva, la falta de respeto y conocimiento de las normas viales sumado a otros factores como la pobre infraestructura vial explican tal vez esta problemática del tránsito en la región.
En cuanto a este último punto, un dato a tener en cuenta es que del total de los muertos (35 de acuerdo a la estadística elaborada por UNO San Rafael en base a informes policiales y del hospital), 26 ocurrieron en rutas o caminos de distritos y 9 en el radio urbano de la ciudad.
Si a las víctimas fatales de San Rafael se le suman las de los otros dos departamentos sureños, en la región sur hasta ahora han fallecido 51 personas en siniestros viales. Cabe señalar que las estadísticas oficiales de la Policía siempre registran menos muertes porque sólo cuentan los fallecidos en el lugar del hecho y además hay distritos de San Rafael (como Villa Atuel, Real del Padre, El Sosneado) que jurisdiccionalmente se registran en las Departamentales de Policía de Alvear o Malargüe.
Agosto y el reciente octubre fueron letales en materia vial. En ambos meses se sumaron 14 víctimas fatales, seis en octubre y ocho en agosto, el peor mes del año en esta triste estadística. Luego se ubica marzo con 7 víctimas fatales y junio con 6 fueron los otros meses con más tragedias.
El médico Juan Zigliotto, que trabajó muchos años en este tema y colaboró con la Asociación "Luchemos por la Vida", señala en un trabajo de su autoría que se debe profundizar los tres sistemas de regulación del campo vial.
Entre otras cosas, "hacer cumplir la ley, apoyar la detección masiva con uso de herramientas tecnológicas, metrología, radares, foto multa, cámaras en cruces y tramos peligrosos. Ser más creativo en lo punitivo".
También se debe tener "mayor presencia en la calle, hacer algo más que el operativo estático. Y luego trabajar en lo cultural, la educación vial tiene que actualizarse, no más la visión panfletaria y de enseñar sólo señales viales, debe ser más inteligente y específica para cada grupo de riesgo".
