Lápiz y calculadora en mano, legisladores de la oposición se volcaron al análisis del nuevo impuesto Automotor que propuso el ministro de Hacienda Víctor Fayad. ¿Qué cambia con el cálculo por alícuotas y sin topes? ¿Cuánto va a pagar el usuario de patente?
Presupuesto 2025
Impuesto Automotor: los cálculos de la oposición sobre cuánto se pagará de patente en 2025
El proyecto de leyes impositivas 2025 presentado junto al Presupuesto viene con cambios en el impuesto Automotor. Legisladores hacen cálculos
Víctor Fayad dio una explicación general del presupuesto y las leyes impositivas. A los legisladores les quedaron dudas.
Foto: Prensa Diputados Mendoza.“Equilibrio” fue el concepto en el que insistió Fayad durante su presentación en la Legislatura. Los valores del impuesto Automotor se acomodarán buscando justamente eso: ser más equitativo entre lo que pagan unos y otros.
Eso refleja que la metodología de topes que se usó durante 2024 no resultó bien y acabó generando distorsiones por la disparada en el valor del impuesto que se dio en muchos casos, especialmente en aquellos con vehículos que superaban el umbral acordado.
Ahora, si así lo vota la Legislatura (se supone que así será porque el oficialismo tiene la mayoría necesaria), el cálculo de patente se hará por alícuotas fijas que van desde 1,5% hasta 3%, para los autos con mayor valor.
Nuevas alícuotas para calcular el impuesto Automotor 2025
El nuevo proyecto de leyes establece ocho categorías de contribuyentes del impuesto Automotor, según su valoración. La propia norma reza que para saber cuál es la base imponible se tendrán en cuenta consultas a la DNRPA o a Acara, que valúa mes a mes los autos usados, según el caso. Los cálculos para la emisión de las boletas se harán conforme los valores del 1 de enero.
Desde el Ministerio de Hacienda fueron firmes al advertir que todos los cálculos que se puedan hacer desde ahora hasta esa fecha, serán estimativos y sin fundamento oficial. Y se limitaron a hablar de “eliminación de inequidades”, y no a si habrá subas o bajas de lo que el usuario pagará al final de cuentas.
Esto porque al buscar el equilibrio, efectivamente habrá quienes vean en su impuesto una suba en términos reales, por la eliminación de los topes; y habrá quienes incluso vean una disminución en el valor del impuesto, lo que puede darse en casos que durante el 2024 pagaron alícuota real del 3% y ahora, por entrar en otra categoría, tendrán una alícuota menor.
Las dudas de la oposición sobre el impuesto Automotor 2025
Germán Gómez, diputado provincial del Partido Justicialista, dejó entrever las dudas que tiene el peronismo y que buscará salvar cuando parte del equipo de ATM se presente en las comisiones para seguir el tratamiento del presupuesto.
“No nos queda claro que eliminar los topes y generar distintas alícuotas vaya a corregir las injusticias que se dieron este año”, dijo a Diario UNO. “Es cierto que con el sistema anterior un Chevrolet 2021 podía pagar $157.000 y uno igual, del mismo año pero 5 puertas, pasar a pagar $400.000; o incluso que algunos usados pagaran lo mismo que un auto nuevo”, repasó.
Las dudas también se generan sobre esa base imponible que para el peronismo no quedó clara en el texto del proyecto. ¿Qué se tendrá en cuenta? ¿El valor de mercado o el valor de la DNPRA? “No sé si se están generando incrementos escondidos y cuánto puede afectar a la industria, que tiene vehículos que entran en la categoría de más de $70 millones”, planteó el diputado.
En el demarchismo, el contador Valentín González es uno de los encargados de realizar el análisis. Sus asesores tomaron como base de cálculo la tabla de octubre de la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad del Automotor (DNPRA) entienden que así como habrá subas, también habrá bajas considerables en otros casos; lo que también generó dudas, por lo que esperan las aclaraciones del Ejecutivo al respecto.
En algunos ejemplos que manejan, un Peugeot 308 modelo 2014, que este año entró en el topeo, pagó $88.310 de impuesto; mientras que, según las alícuotas nuevas y por su valuación de octubre que fue de poco más de $6 millones, acabaría pagando unos $103.000.
Un Focus, modelo 2015 de 5 puertas, que está valuado en casi $10 millones, entraba en el tope y pagaba $121.000. Ahora pasaría a pagar unos $156.000.
En cambio, un Cronos 2021, que tiene una valuación de $11 millones, entra en la segunda categoría con una alícuota de 1,6% por lo que su impuesto quedaría en unos $176.000; menos que lo que pagó este año.
En el caso de vehículos sin tope, siempre si seguimos la valuación de octubre de la DNPRA, una Nissan Frontier 2022 que tiene una valuación de casi $30 millones, pagaría un impuesto de Automotor con alícuota de 2% (este año pagó 3%) y entonces le quedaría en casi $600.000, muchísimo menos de los más de $1 millón que pagó en 2024.
Si tomamos uno de los ejemplos que dio el propio Fayad durante la presentación del presupuesto, un Peugeot 308 Allure de 5 puertas modelo 2021, se pasaba del tope de los $15 millones y entonces este año pagó $454.200. Ahora, con la nueva tabla, entra en la categoría C y su alícuota sería de 1,7% por lo que terminaría pagando –siempre tomando valores la DNPRA de octubre-, unos $283.000 de impuesto 2025.
Estos cálculos no son oficiales; son los que la oposición está manejando para llegar a las reuniones de comisión con las preguntas necesarias para formularle al Ejecutivo.