El intendente de Capital resignó su intención de que el metro tranvía sea subterráneo. Lo habría
convencido el gobierno con una demostración de la semaforización inteligente en las zonas
adyacentes al tren.
Fayad puso marcha atrás
Por UNO
El Gobierno provincial tiene casi cerrado el acuerdo con el intendente de Capital, Víctor Fayad,para que finalmente el tren eléctrico que unirá, en una primera etapa, Maipú con Ciudad circule a
nivel por toda la extensión de calle Belgrano, y no de manera subterránea como pretendía el caciquecomunal.
Hasta hace poco Fayad se mantenía firme en su postura, pero una simulación del funcionamientode la semaforización inteligente, que le fue presentada la semana pasada por técnicos delMinisterio de Infraestructura, hizo que comenzara a aceptar el planteo original. Si bien ninguna de las dos partes quiso confirmar el final de la disputa, otras fuentes consultadas por este medio dieron cuentade que el asunto está prácticamente cerrado y que será anunciado oficialmente en los próximos díasmediante una conferencia de prensa en la que participarán ambas partes. El punto de quiebre se produjo hace pocos días en el encuentro que mantuvieron el ministro deInfraestructura, Francisco Pérez; el intendente de Capital y técnicos de ambos sectores. Allí se leexplicó a Fayad que a lo largo de la calle Belgrano se colocará un sistema de semáforosinteligentes que le dará prioridad a la circulación de los demás vehículos, atrasando el paso delMetrotranvía el tiempo que sea necesario para no afectar el tránsito en esa zona. El sistema, que terminó de convencer al cacique, funcionará de la siguiente manera: sensoresdetectarán el arribo del tren eléctrico y este, de acuerdo con el flujo vehicular existente en esemomento, detendrá su marcha para permitir el paso de los autos o bien avanzará. "La onda verde serápara los demás vehículos y esto evitará que haya congestionamiento en el tránsito", explicó unafuente consultada por este medio. La discusión entre ambas partes viene de larga data y el planteo de Fayad siempre fue que enesa parte del trayecto el Metrotranvía circule de manera subterránea. Esta propuesta nunca fueaceptada por la cartera de Infraestructura, desde donde adujeron que ello provocaría unsignificativo incremento en el costo original del proyecto. Pero la explicación técnica que le presentaron los especialistas de la cartera que comandaPérez terminó por destrabar el ceño fruncido del cacique, quien de todas maneras ayer prefirió nohacer declaraciones sobre este asunto. Igualmente, todo indica que la disputa ya es historia.
