Todavía no concluyen el balizamiento del Aeroclub

San Martín. La pista del Aeroclub San Martín tendrá su balizamiento definitivo recién cuando falte un mes para la reapertura del aeropuerto El Plumerillo. La empresa nacional de sistemas de balizamiento aeronavales encargada de la obra está colocando en estos días el tendido eléctrico y los transformadores. Hubo una falta de coordinación en las tareas y la compañía de la obra civil debió realizar dos veces el trabajo de zanjeo.Han pasado 48 días desde que se declaró inaugurada la nueva pista asfaltada del Aeroclub San Martín. Faltan otros 42 para que, según el plan, el aeropuerto El Plumerillo vuelva a operar. Casi en la mitad de este período, la empresa Dawer Tech avanza aceleradamente en las tareas de balizamiento definitivo de los 1.500 metros de la pista y los que corresponden a la plataforma, lo que demandarán unos 10 días más. Mientras tanto, y para que el aeródromo esté operativo las 24 horas, continúa funcionando el sistema de balizamiento provisorio.En la mañana del pasado 8 de setiembre el subsecretario de Obras Públicas de la provincia, Daniel Chicahuala, y una reducida comitiva llegaron al Aeroclub San Martín. Según el funcionario, "la pista está habilitada para vuelos diurnos hasta dentro de 10 días y que se terminen los trabajos de balizamiento, que permitirán operar las 24 horas". Una semana después se dijo que "mañana (por el 15 de setiembre) comienza el zanjeo y a más tardar el domingo estarán colocadas las balizas. Estamos dentro de los 10 días previstos, como se había dicho". Pero ese plazo no se cumplió. Recién 15 días después de habilitada la pista se alquiló un sistema de balizamiento provisorio para resolver la crisis y ahora, 49 días más tarde, aún se trabaja en el tendido eléctrico definitivo del sistema, que todavía requerirá al menos otros 10 días para ser completado y sometido al chequeo técnico definitivo. Faltará sólo un mes para la reapertura de El Plumerillo.Cuando se habilitó la pista el 8 de setiembre, el cardiólogo Claudio Burgos planteó algunas dudas sobre la efectividad del plan para resolver la contingencia y sostuvo que era necesaria una pista operativa las 24 horas, teniendo en cuenta la celeridad que requieren los operativos de ablación de órganos.Fueron sólo dos los operativos aéreos realizados desde el aeroclub. El primero fue el 14 de setiembre, cuando un Leardjet 35 trajo un hígado desde Formosa para un paciente mendocino internado en el Hospital Italiano. El segundo fue el 19 de octubre, cuando salieron desde San Martín un hígado y un corazón para un hombre internado en el Hospital Italiano de Buenos Aires y una joven de 17 años que se encontraba en el Garrahan. Ambos operativos fueron diurnos."No hubo otros operativos en donde se haya necesitado transporte aéreo", sostuvo Burgos al ser consultado por este medio.El apuro, mal consejeroSólo tres empresas nacionales están habilitadas para realizar las obras de balizamiento en la Argentina. La adjudicataria de los trabajos en San Martín, con un presupuesto oficial de $1.900.000, fue Dawer Tech. Desde Obras Públicas del Gobierno de la provincia se explicó en su momento que por compromisos asumidos previamente la compañía no podía iniciar la obra inmediatamente.Para mostrar avances se le sugirió a la constructora Ceosa, responsable de la obra civil que tuvo un presupuesto de $13.897.445, que iniciara los zanjeos para agilizar la colocación del tendido eléctrico pese a que Mauricio Vitale, presidente del Aeroclub San Martín, ya había advertido de que "por seguridad no puede haber zanjas abiertas, porque la pista quedaría fuera de servicio. Todo se debe realizar en el mismo momento".Por eso, a pesar de que Ceosa había avanzado, las zanjas debieron ser tapadas completamente sin que se hubieran colocado los cables. Sólo quedaron abiertas la de la calle que une la pista con la plataforma. Ahora, ya con Dawer Tech en el terreno, nuevamente se van abriendo las zanjas, colocando el cableado y tapando inmediatamente, como había indicado Vitale.Ayer ya faltaban pocos metros para completar los dos laterales de los 1.500 metros de la pista y sus cabeceras. Sólo quedaba concluir la calle hacia la plataforma y luego colocar las balizas y someter todo el sistema a las pruebas técnicas. Mientras tanto, el balizamiento provisorio continuaba operativo.