El Gobierno y la Municipalidad de Capital le pusieron punto final a la discusión sobre el paso delMetrotranvía por calle Belgrano, arteria por la que finalmente circulará a nivel y no de manera
subterránea, como proponía el jefe comunal Víctor Fayad.
Con las duplas ya adquiridas y a punto de comenzar a ser trasladadas desde Estados Unidos, elministro de Infraestructura, Francisco Pérez, le llevó al cacique comunal la reformulación delproyecto original en su paso por aquella calle desde Pedro Molina hasta Las Heras. Básicamente le demostró a Fayad que con los cambios instrumentados –algunos de los cualesfueron propuestos por técnicos de la Municipalidad– el tránsito no se verá afectado. Esta era laprincipal preocupación sobre la que Fayad sustentaba su oposición a que los trenes eléctricos pasena nivel. Básicamente, y tal como lo anticipó Diario UNO el 5 de agosto pasado, Pérez le mostró cómofuncionará el sistema de semaforización inteligente que se colocará a lo largo de la arteria, elcual le dará prioridad a la circulación de los demás vehículos, atrasando el paso del Metrotranvíael tiempo que sea necesario para no afectar el tránsito en esa zona. Este punto jugó un papel central en el cambio de opinión de Fayad, aunque también pesaronalgunas modificaciones introducidas al proyecto original que fueron propuestas por la Comuna. Entre estas se destaca que los paradores donde la gente podrá subir y bajar de las unidadesno estarán a medio metro del suelo, sino que serán colocados a nivel. "Hará que esté todoarticulado entre el tránsito vehicular, la bicisenda que se colocará paralela a la traza, eltránsito peatonal y el paso del tranvía", explicó el ministro. También se decidió achicar la cantidad de paradores y ahora sólo habrá dos: uno frente aledificio de la ex OSM y otro a la altura de la UTN. El proyecto final también estipula que sean levantadas las clásicas rejas verdes que están aun costado de las vías, como también las barreras. Es decir, las duplas del Metrotranvía circularánal ras del piso, en armonía con el resto del tránsito. La disputa por el paso del tren eléctrico por calle Belgrano se remonta al 2008, cuando elgobernador Celso Jaque anunció la realización del proyecto. El planteo de Fayad siempre fue que enesa parte del trayecto el Metrotranvía circulara de manera subterránea, propuesta que nunca fueaceptada por la cartera de Infraestructura, desde donde adujeron que ello provocaría unsignificativo incremento en el costo original del proyecto. "Habíamos señalado la conveniencia de que sea soterrado, pero la realidad de las restricciones económicas del proyecto hicieron que tuviéramos que rever la posición", admitió ayerel intendente de Capital. Igual, agregó que el Gobierno fue permeable a las observacionesplanteadas, las que al final fueron sumadas al proyecto original, poniendo así punto final a ladisputa.
