El Gobierno decidió demorar el aumento del boleto "por algunos meses" en Mendoza

“En este momento no se habla de aumento, el gobernador lo sacó de la agenda del gabinete. Por ahora, y por algunos meses, el boleto no debería ser aumentado”, expresó el funcionario en declaraciones radiales.

El jueves, en una reunión que se realizó en Buenos Aires y en donde estuvieron representantes públicos y privados del sector del transporte de pasajeros, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dejó caer que, aunque no se sabe cómo se hará, la intención del Gobierno nacional es dejar de subsidiar directamente a las empresas.

En concreto, Schiavi anunció que la Nación dejará de subsidiar directamente a los empresarios para destinar esos fondos a un subsidio directo a los usuarios. Esto es que habrá boleto diferenciado para los pasajeros del transporte público de bajos recursos.

En Mendoza los subsidios son vitales para el sostenimiento del sistema: en la actualidad, el 75% del transporte público de pasajeros está subsidiado por aportes provinciales y nacionales y la recaudación sólo alcanza para cubrir el 25%.

Sólo de aportes provinciales el transporte se beneficiará este año con $300 millones según lo votado en el Presupuesto 2012. En 2011, los aportes nacionales rondaron los $365 millones para sostener el equilibrio del sistema.

Sin subsidios, según estimaciones privadas, el boleto de micro podría costar $4 como mínimo. Representantes de AUTAM, la asociación que agrupa a los dueños de micros de la provincia, estuvieron en la reunión con Schiavi aunque están igual o más desorientados que los funcionarios locales.

“La verdad es que no tenemos ninguna precisión. Sólo entendemos que no va a haber un recorte de subsidios, sino que van a llegar de otra manera”, explicó el gerente técnico de la entidad, Oscar Razquin.

Sin embargo Martínez Palau habló de una “irresponsabilidad” para desmentir esta cifra. “Es una irresponsabilidad por parte de las empresas decir que el boleto se iría a $4 cuando todavía no se han tirado las cartas sobre la mesa”, manifestó.

La renegociación del contrato.

En el mediano plazo, para mejorar en lo que se pueda el sistema de transporte y no tocar la tarifa Pérez apunta a la modificación de varios aspectos claves del contrato de concesión que actualmente rige la relación entre el Gobierno y las empresas. En primer lugar, la Secretaría de Transporte ya está hablando de que sólo una vez por año los dueños de micro estén en condiciones de reclamar una revisión del pago por kilómetro recorrido, verdadero corazón del funcionamiento del sistema.

Hoy el consorcio AUTAM está en condiciones de exigir al menos dos revisiones anuales. También se está buscando la manera de hacer efectivos los controles de la cantidad de pasajeros transportados. “Todavía no podemos opinar de las medidas del Gobierno porque no sabemos nada de ellas. Pero está claro que una eliminación unilateral del pago por kilómetro recorrido no pueden hacerla, esa es la base de la licitación que está en marcha y que está firmada”, advirtió Razquin.

Por otra parte (a pesar de que nadie en el Gobierno provincial tiene demasiadas precisiones sobre este asunto tampoco) la nueva etapa se basa en la implementación del sistema SUBE, que presenta una tarjeta magnética personal para cada usuario.

Ese elemento, a diferencia de la RedBus que se usa en Mendoza, permite conocer cómo se mueve cada usuario dentro de los recorridos y por lo tanto facilita que para cada uno se pueda cobrar un precio diferenciado. No se llegará a ese extremo, pero dentro del plan se espera determinar categorías de usuarios por nivel de ingresos y fijar un costo del boleto para cada categoría de pasajeros.